Capitulo II

CAMINOS I
ING. GERMAN COAQUIRA
CALLA

2.1Componentes mecnicas del

vehculo.
Carroceria

2.1 Componentes mecnicas del

vehculo.
Chasis

2.1 Componentes mecnicas del

vehculo
Motor

Componentes hidrulicos
Sistema de Suspensin

Componentes hidrulicos
Sistema de Direccin

Sistema de Frenos
Sistema de Frenos

2.2 para vehculos

2.2.1 potencia, torque y velocidad
El torque podramos llamarlo la fuerza que
aplica el motor, a mayor torque le pidamos
a un motor mayor ser la fuerza que este
transmite a las ruedas. Esa fuerza es la que
hace que el vehculo salga del reposo y
acelere. Entre mayor sea la fuerza mayor
ser la aceleracin, es decir, entre mayor
sea el torque mayor ser la aceleracin del
vehculo.

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
La potencia se refiere a la velocidad con que es
aplicada una fuerza, se dice que el motor que aplica
a mayores revoluciones por minuto, tiene ms
potencia.
La influencia del torque y de la potencia en la
velocidad del vehculo est dada en la aceleracin,
por ejemplo, un vehculo ms potente acelerar de 0
a 100 Km/h en un menor tiempo.
Por ejemplo, aproximadamente, un vehculo deportivo
alcanza los 100 Km/h en 6 segundos, mientras que un
vehculo familiar lo hace en 11 segundos.

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
El lmite de la velocidad de un
vehculo, se alcanza cuando la
fuerza que ejerce el motor, iguala a
las fuerzas que se oponen al avance
del mismo, como: el peso del
vehculo en una pendiente, la
resistencia del aire y la friccin de los
componentes del automvil. As que
un motor ms potente si permite
alcanzar mayores velocidades.

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
La cilindrada depende directamente la potencia del motor, que puede
expresarse por medio de la frmula:
N = pme x Vxn 22.500 x 2
donde: pme, es la presin media efectiva en los cilindros en kg/cm2;
V, la cilindrada total en centmetros cbicos;
n, el nmero de revoluciones por minuto, y
z, el nmero de tiempos del ciclo.
La cilindrada total, que suele designarse simplemente con el trmino
cilindrada, es el producto de multiplicar la cilindrada unitaria por el
nmero de cilindros; es decir, corresponde al volumen barrido por los
pistones durante su carrera entre el punto muerto superior y el punto
muerto inferior. Generalmente, se mide en centmetros cbicos o en
litros.

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn
en su movimiento alternativo alcanza el punto
mximo de altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn
en su movimiento alternativo alcanza el punto
mximo inferior antes de empezar a subir.
Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del
cilindro (en mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en
mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que
desplaza el pistn en su movimiento entre el PMI y
PMS. Comnmente, es expresado en c.c.
(centmetros cbicos) o en litros.
Volumen de la cmara de combustin (v):
Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en
la posicin PMS y la culata. Comnmente, es
expresado en c.c. (centmetros cbicos).

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
ESFUERZO TRACTOR
El esfuerzo tractor se conoce en funcin de la potencia y las
caractersticas del motor del vehculo. Se usa para vencer las
resistencias al avance del vehculo y acelerarlo.
Esfuerzo tractor de ferrocarril
Fuerza que realiza la locomotora sobre la composicin
remolcada a travs del gancho de traccin; hay que distinguir
entre esfuerzo tractor en el gancho y esfuerzo tractor en
llantas de la locomotora, de acuerdo con el lugar que se
considere; el segundo es mayor, debido a que incluye el
esfuerzo necesario para arrastrar la propia locomotora.

2.2 Conceptos de funcionamiento de

los motores
Capacidad de ascenso.
Capacidad de ascenso del vehculo en
pendiente.- Define la capacidad de un
vehculo para subir una pendiente. Una
transmisin mal seleccionada cuando la
unidad se encuentra a su mxima
capacidad de carga, puede provocar que el
rgimen del motor disminuya al grado de
no permitir el avance del vehculo.

2.3 Resistencia al
movimiento.
RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO
La resistencia total al movimiento de un vehculo,
fundamentalmente, est compuesta de:

Donde:
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia

Interna, Ri
a la Rodadura, Rr
del aire, Ra
al movimiento en rampas, Rp

2.3 Resistencia al
movimiento.

Resistencia Interna, Ri.- Es aquella que se opone al movimiento del

vehculo por rozamientos internos, dependiendo de la naturaleza del
vehculo y de la disposicin de sus elementos y rganos de rotacin y
transmisin. Calcular matemticamente este calor es prcticamente
imposible, tomando en cuenta todas las complejas caractersticas del
fenmeno,
en
las
fbricas
de
vehculos
se
determina
aproximadamente esta resistencia experimentalmente.
Resistencia a la Rodadura, Rr.- Es la relacin entre la fuerza
horizontal necesaria para mantener el movimiento a una velocidad
constante en un pavimento horizontal entre el peso vertical del
vehculo que acta sobre las ruedas. Se mide experimentalmente en
vehculos de prueba, determinando para una velocidad constante la
relacin entre la fuerza horizontal que mide un dinammetro y el
peso del vehculo, Es decir, la resistencia a la rodadura se puede
medir en Kg./ton

2.3 Resistencia al
movimiento.
Resistencia del aire, Ra.- Tiene poca importancia cuando los vehculos circulan a
baja velocidad, en cambio en vehculos que circulan a elevadas velocidades,
adquieren un valor que es preciso tomar en cuenta.
La resistencia del aire, Ra, para vehculos, viene dada por la siguiente relacin:

Donde:
Ra = Resistencia del aire en Kg.
s = Mayor seccin transversal o galibo del vehculo en m2.
v = Velocidad en Km./h.
k = Coeficiente que depende de la forma y dimensiones del vehculo, varia de
0.005 a 0.006
EJEMPLO.Determinar la resistencia del aire de un vehculo que circula a la velocidad de 150
Km./h y tiene un galibo de 3 m2 y coeficiente k = 0.005

2.3 Resistencia al
movimiento.
Resistencia al movimiento en rampas, Rp.- Depende del peso del
vehculo y de la inclinacin o pendiente de la rampa.

El peso del vehculo, P, se descompone en dos componentes,

una paralela a la rampa y otra perpendicular a la misma.
La componente perpendicular Pcos, es equilibrada por la
reaccin del pavimento.
La componente paralela Psen, cuando el vehculo sube, acta
en sentido contrario y en el mismo sentido cuando el vehculo
baja, es decir, es una fuerza adicional.
Como las rampas en carreteras tienen ngulos pequeos
podemos remplazar el sen por la tan, se tiene por tanto:

2.4 Llantas.
La llanta es la pieza, normalmente
metlica, sobre la que se asienta un
neumtico y que forma parte de la
rueda (compuesta esta ltima por llanta
y disco).
La funcin de la llanta es sujetar el
neumtico, y la funcin del disco es ir
sujeto al vehculo. De tal forma que el
encajado del disco en la llanta puede ser
exterior (offset) o interior (inset); la
forma en que va encajado determina el
ancho de va del vehculo.

2.4 Llantas.
ROTACIN DE LLANTAS
Cada llanta soporta un peso distinto, por esta
razn el desgaste no es uniforme. Es por ello
que debes rotar tus llantas cada 8,000
10,000 kilmetros; si el auto es de traccin
delantera y se encuantra en la ciudad, se debe
realizar dicha rotacin de forma ms frecuente

2.4 Llantas.
ROTACIN DE LLANTAS

2.4 Llantas
PRESIN ADECUADA DE INFLADO
Normalmente se piensa que son las llantas
las que cargan el peso del vehculo, pero en
realidad la presin del aire dentro de ellas es
la que soporta todo el peso. Por ello, uno de
los factores ms importantes en el cuidado
de una llanta es la presin de inflado. Con la
presin correcta, tus llantas durarn ms
tiempo, ahorrarn gasolina, y te ayudarn a
prevenir accidentes proporcionando
direccin, traccin y durabilidad confiables.

2.4 Llantas
Puesto que el aire es un gas, se expande cuando est caliente y se contrae
cuando est fro. Esto hace que el otoo y los primeros meses de invierno
sean las estaciones ms crticas para verificar las presiones de inflado, ya
que los das son mas cortos, la temperatura ambiental se vuelve ms fra y
la presin de inflado de tus llantas disminuye.
La regla dice que por cada 5.55 Centigrados (10 Fahrenheit) de cambio en
la temperatura del aire, la presin de inflado en tu llanta cambiar cerca de
1 PSI (Presin por Pulgada Cuadrada) (dicha diferencia ser un poco mayor
en altas temperaturas y menor en temperaturas bajas). La diferencia entre
la temperatura promedio de verano e invierno es de -27.75 Centigrados (50 Fahrenheit) que resulta en una "prdida potencial" de cerca de 5 PSI,
suficiente para sacrificar la direccin, la traccin, y la durabilidad.
Adems, la diferencia entre la temperatura de las noches fras y los das
calientes, es de cerca de 11.10 Centigrados (20 Fahrenheit). Esto significa
que despus de fijar la presin de la llanta en la maana, ser casi 2 PSI
ms alto cuando se mida por la tarde (si el vehculo se estacion en la
sombra). El problema se da cuando se fija la presin en pleno calor del da,
ya que las presiones "fras estarn 2 PSI por debajo a la maana siguiente.

2.4 Llantas

PRESIN DE AIRE Y DESEMPEO

SOBRE PISO SECO Y PISO MOJADO

Mal Inflado a 20 PSI frio

Correctamente Inflado a 29 PSI

frio

2.5 Normas de pesos y

medidas.
NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIN
EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener
los vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las Vas del
Pas.
A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los
vehculos de carga y mnibus es y sus combinaciones smbolos compuestos de
letras y dgitos. Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de
vehculo y el dgito (que viene de inmediato), indica el nmero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camin
T Tractor Camin
S Semi remolque
R Remolque
R-B Remolque Balanceado
B Omnibus
BA Omnibus Articulado

2.5 Normas de pesos y medidas

DIMENSIONES
Para circular por la vas del pas, los vehculos no podrn
exceder las siguientes dimensiones mximas.
- Ancho 2.60m
- Altura 4.10m
Longitudes mximas entre parachoques.
- Camin Simple 13.20m
- Omnibus convencional con chasis 13.20m
- Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
- Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus articulado 18.30m
- Camin Remolque 18.30m
- Camin Remolque Balanceado 18.30m.
- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.

2.5 Normas de pesos y

medidas
PESOVEHICULAR EN CARRETERA

TABLA DE DIMENCIONES Y CARGA

TABLA DE DIMENCIONES Y CARGA

TABLA DE DIMENCIONES Y
CARGA

TABLA DE DIMENCIONES Y
CARGA

TABLA DE DIMENCIONES Y
CARGA