UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

CURSO:
TERMODINAMICA II
PROYECTO:
MOTOR A REACCION
INTRODUCCION: El proyecto expone la teora bsica para conocer el principio de
funcionamiento, partes del motor a reaccin, tipos y como
construir un pequeo motor a reaccin. El propsito del estudio es
confirmar de manera experimental el empuje obtenido de acuerdo
al anlisis terico.

OBJETIVO: La recoleccin de datos se llevar a cabo en un banco de prueba,

construido especialmente para que permita evaluar y conocer las
caractersticas de la mquina y su capacidad de crear el empuje
necesario demostrando as que posee la capacidad para desplazarse
durante un intervalo de tiempo.
Los datos experimentales obtenidos en las pruebas realizadas sern
comparados con los datos tericos calculados en la fase de diseo
del proyecto.
 QUE ES UN MOTOR A REACCION?

Un motor de reaccin es un tipo de motor que descarga

un chorro de fluido a gran velocidad para generar un
empuje. ste se basa en la 2 y 3 ley de Newton.

2 Ley: "El aumento en la cantidad de movimiento es

igual al impulso de la fuerza aplicada".

3 Ley: "A toda accin le corresponde una reaccin

igual y de sentido contrario"

En este caso la accin sera la gran masa de aire

expulsada por el motor y esto causa una fuerza de
igual intensidad pero de sentido contrario que es la
reaccin y que es lo que proporciona el empuje al
avin. Si expulsamos un gas a alta velocidad
en un sentido, nuestro vehculo se
desplazar en el contrario.
Esta definicin generalizada del motor de reaccin
incluye:
turborreactores
Turbofanes
motores cohete
estatorreactores
Pulsorreactores
Su uso mas comn se refiere generalmente a una turbina
Modelo real
de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propsitos de propulsin.

Modelos a escala
 COMPONENTES PRINCIPALES:

Entrada o toma de aire: Consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la
resistencia como cualquier otro elemento del avin.

Compresor o ventilador: El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura
mediante varias etapas, en donde hay labes que rotan y estatores que permanecen estacionarios.

La energa se deriva de la turbina que pasa por el rotor.

 Eje: Transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor.
Encontramos tres rotores concntricos, girando a velocidades independientes,
funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.

Cmara de combustin: Es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el aire comprimido.

Turbina: Extrae la energa de los gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada
para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir la energa para
utilizarla en otro lugar a travs de una caja de accesorios con distintas salidas. El aire relativamente fro puede ser
utilizado para refrigerar la cmara de combustin y los labes de la turbina e impedir que se fundan.
 Postcombustor: Utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje adicional
quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente de forma ineficiente, para
aumentar la temperatura de entrada de la tobera.

Tobera o salida: Los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera, cuyo
objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases.
FUNCIONAMIENTO:

La forma en que est diseado un motor de reaccin, le obliga a realizar siempre el ciclo completo.
Se produce la admisin de aire a travs de una gran boca situada en la parte delantera,
seguidamente se comprime el aire mediante un compresor movido por una turbina situada en la
parte trasera del motor; esta compresin vara en una relacin de 5:1 hasta 24:1.

El aire comprimido entra en unas pequeas cmaras y se mezcla con el combustible, seguidamente
se hace estallar mediante una chispa. El gas sale violentamente hacia atrs, y a la vez que da empuje
al avin mueve la turbina encargada de dar energa al compresor.

El sistema se autoalimenta, por eso al principio

tiene que ser arrancando mediante un motor
auxiliar que haga girar el eje, hasta que se
produzca la fuerza suficiente que lo mantenga en
funcionamiento.

Este tipo de motor tiene unas altas prestaciones a

velocidades supersnicas, sin embargo a bajas
velocidades se obtiene mayor potencia con
motores de hlice clsicos.
CICLO TEORICO DEL MOTOR A REACCION:

En el punto 1, el aire posee las propiedades en condiciones

atmosfricas estndares (t1= 25C y P1=Po) en el instante mismo
que esta en la toma de aire.
El punto 2, muestra el cambio de las propiedades del aire al ser
comprimido de forma adiabtica solo a la mitad del proceso por
accin del rotor del compresor.
El punto 3, cuando el aire adquiere mayor velocidad y presin a la
salida del estator justo antes de entrar a la cmara de combustin.
Entre 3 y 4 se lleva a cabo un proceso de combustin controlada
dentro de la cmara en un proceso a presin constante con una
expansin brusca de los gases descritos en el punto 4 justo antes
de ingresar a los labes guas de la turbina.
Entre los puntos 4 y 5 se muestra el proceso de expansin que
ocurre en los NGV; donde el punto 5 describe las propiedades del
aire antes de ingresar al rotor de la turbina.
El punto 6, presenta las propiedades con que son expulsados los
gases a la atmsfera despus de pasar por la turbina.
CLCULOS TERMODINMICOS DEL CICLO BSICO DE BRAYTON:

Valor que corresponde al calor especfico a presin constante es: Cp = 1004.5 J/Kg K .
Con una relacin de calores especficos constante igual a: K=Cp/Cv = 1.4.
La forma de la ecuacin que describe el comportamiento del gas ideal (aire) que se
utiliza es:

Donde:
P= Presin.
= Densidad.
R = Constante del gas;287 J/Kg K.
T=es la temperatura absoluta del aire en el punto de anlisis.
Todas estas propiedades definen el punto de operacin
especfico del gas en cada seccin de la turbina.
Las condiciones del aire a la entrada del compresor que considero son:
Temperatura T01= 25 C.
Presin atmosfrica P01= 101300Pa.

La figura presenta de forma resumida las caractersticas del aire

a medida que pasa a travs de la turbina; a la entrada y salida
del compresor, en la cmara de combustin y a la salida de la
turbina.
Proceso de compresin:
Para el anlisis de la micro turbina se considera como un sistema de flujo constante y de estado
estable. Debido a esto es posible aplicar la ecuacin de energa con flujo constante. Se asume que
el proceso es adiabtico (P=0, K=0), uso por lo tanto la siguiente ecuacin:
Proceso de combustin:
Es una combinacin qumica exotrmica del aire atmosfrico comprimido con el combustible,
acompaado del incremento de la temperatura y una transferencia de calor. Los combustibles
utilizados en las turbinas a gas son por lo general hidrocarburos, cuya frmula general es CxHY.
Existiendo cuatro factores para una combustin eficiente. Una mezcla eficiente de combustible y
comburente (oxidante). El aire suficiente para suministrar el oxigeno adecuado. La temperatura de
ignicin apropiada para iniciar y mantener el proceso de combustin. El tiempo justo que permita la
quema o combustible completa.
Proceso de expansin:
Proceso en el cual el fluido transforma la energa obtenida en la compresin y combustin en
energa cintica aplicada al eje y de impulso en el chorro de gases. Proceso inverso al que se
realiza en el rotor del compresor. Siendo similares las ecuaciones para el compresor y la turbina
(debido a que el compresor da energa al fluido y la turbina la aprovecha) se usaron las siguientes
ecuaciones con los cambios en las variables descritos a continuacin.
Clculo de frecuencia de giro del rotor:
La frecuencia de giro limite del rotor se establece con el clculo de la frecuencia natural de giro del
sistema compresor eje turbina.

Clculo de potencia requerida:

La potencia de un compresor se expresa por la siguiente frmula:

Donde:
P=Potencia [J/s = watts].
=Flujo msico de aire [kg/s].
hestado=Aumento de entalpa entre la entrada y la salida de la turbina. [J/kg].
OBSERVACIONES:

La idea de la propulsin a chorro no es nueva. Ya Hern de Alejandra hizo un

juguete propulsado por gases saliendo a altas velocidades escapando por unas
toberas. Si expulsamos un gas a alta velocidad en un sentido, nuestro vehculo se
desplazar en el contrario.

La propulsin a chorro se emplea sobre todo en aviones de alta velocidad, o en

cohetes, o en misiles. Y segn la zona de vuelo y la velocidad que vaya a alcanzar la
maquina que lo monta, es ms adecuado uno u otro motor.

El combustible es quemado, es decir, oxidado. El oxidante, puede ser el oxgeno

procedente de la atmsfera, o bien puede ser proveniente de tanques especiales.
Dentro de estos primeros encontramos el estato-reactor, el pulso-reactor, el turbo-
reactor, el turbo-fan, los turbo-hlices y turbo-ejes. Los segundos, los componen
los motores cohete.

VIDEO DE REFERENCIA:

https://www.youtube.com/watch?
feature=player_embedded&v=MUxP3PCDRTE
DIAGRAMA DE GANTT
GRACIAS!