MODIFICACIONES DEL MANUAL DE DISEO

GEOMTRICO Y DE DRENAJE DE CARRETERAS DE

COLOMBIA CON CRITERIO DE SEGURIDAD VIAL.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MEDELLIN

Vctor G Valencia A.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA SEDE MEDELLIN
 GRUPO DE TRABAJO
Hugo Correa Roldn, especialista en Diseo
Geomtrico.
Edgar Zapata, Experto en construccin de
carreteras, profesor Escuela de Ingeniera Civil.
Alexander Gmez, especialista en vas.
Astrid Yesenia Molina Parra, Auditora de
Seguridad Vial
Yuli Gabriela Yarce Marn, Estudiante
Especializacin en Vas y Transporte.
Margarita Ra Mira, Estudiante de Ingeniera civil.
 INTRODUCCIN
La CFPV orienta sus acciones buscando
mejorar la seguridad vial en coordinacin con
los ministerios de Transporte y Salud.
Contrat una consultora con la Universidad
Nacional de Colombia Sede Medelln.
 INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL:
Revisar documentos nacionales para incorporar el
criterio de la seguridad vial.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(MT, 2008).
Manual de Drenaje para Carreteras (MT, 2009).
Especificadores Generales de Construccin de
Carreteras de Colombia (MT, 2007)
 INTRODUCCIN
METODOLOGA
Realizar la revisin bibliogrfica relacionada con
aspectos de diseo geomtrico, especificaciones
de construccin, drenaje y de operacin de
carreteras con criterio de seguridad vial.
Revisar detalladamente los documentos
nacionales.
Participar en un Comit Tcnico (funcionarios MT,
INVIAS, ANI y la CFPV).
Divulgacin de los resultados
 CONTENIDO DEL MDGCC08
CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
CAPITULO 2. CONTROLES PARA EL DISEO GEOMETRICO.
CAPITULO 3. DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
CAPITULO 4. DISEO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA
CAPITULO 5. DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA
CARRETERA
CAPITULO 6. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
CAPITULO 7. DISEO GEOMTRICO DE CASOS ESPECIALES
CAPITULO 8. CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE
LA CARRETERA
CAPITULO 9. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL DISEO
GEOMTRICO
 MODIFICACIONES AL MDGCC08
Cambios en el texto para hacer explicita la
incorporacin del criterio de seguridad vial.
Adosar recomendaciones para mejorar la
prctica del diseo geomtrico orientadas
hacia el aumento de la seguridad vial.
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
PLANIFICACIN Y EJECUCIN DEL PROYECTO
Incorporar como nueva justificacin del diseo
geomtrico el criterio de la seguridad vial.
Prever condiciones para albergar secciones
transversales con zonas laterales ms amplias para
permitir taludes suaves que den posibilidad de
recuperar el control y alejar obstculos ante una salida
descontrolada de un vehculo. (1:3 o ms suaves como
1:4) que aquellos normalmente diseados (1:1,5)
Incorporar en los criterios de evaluacin econmica la
consideracin del beneficio de la seguridad vial.
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
Factibilidad
Considerar en la evaluacin econmica los costos de
los accidentalidad (Ahorros en costos de los
accidentes).
Se recomienda la participacin de Auditores de
Seguridad Vial para darle un sentido ms tcnico y
relevancia a la seguridad.
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
Fase 3. Diseos definitivos
Darle relevancia al criterio de la seguridad vial
entre las actividades principales de un
proyecto de carretera.
Reconocer explcitamente entre las decisiones
asociadas al diseo la relacin estrecha con la
seguridad al operar la va.
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
Carreteras primarias
Ajustar el valor de la Pendiente Media Mxima del
corredor de ruta (PMmx) asociada a la velocidad de
Diseo de un tramo homogneo (VTR) deben tener valores
de diseo concebidos considerando la seguridad vial
(Valencia y Garca, 2009).
Llamar la atencin sobre el valor de la PMmx en un tramo
homogneo y es el efecto sobre la seguridad vial que
tendra considerar pendientes muy fuertes y longitudes
crticas de pendiente que provoquen cambios de velocidad
en el trnsito que produce un ndice de accidentalidad
inconveniente (St. JOHN y HARWOOD, 1991).
Curvas para
ndices de
accidentalidad vs
velocidad.
Solomon (1964).
ndices de
Accidentalidad por
Colisiones por
atrs en Pendiente
Ascendente del 6%
(St. John y
Harwood, 1991)
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
Carreteras primarias
Considerar que las obras de arte no se
constituyan en obstculos de los vehculos
que salen de la va de manera descontrolada.
Elaboracin del presupuesto preliminar
Incluir explcitamente los rubros en la
elaboracin del presupuesto, necesarios para
garantizar las condiciones ptimas de
seguridad vial.
 CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
Estudio de la Capacidad y el Nivel de Servicio
Actualizar el Manual Colombiano de
Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras
de Dos Carriles (MT, 1996).
Cuando se considere un carril auxiliar se
propone un procedimiento para justificar
operacionalmente su provisin (Valencia y
Garca, 2010).
 RECOMENDACIONES DE LA
PRCTICA DEL DISEO GEOMTRICO
LA CALZADA Y ZONAS LATERALES
1. Introduccin
2. Interseccin a nivel
3. Tratamiento de rboles
4. Tratamiento de postes
5. Curvas horizontales
6. Zonas de trabajo en la va
7. Casos especiales en carreteras de
montaa
Recoge algunas recomendaciones para mejorar las
condiciones de seguridad en carreteras segn:

Plan Estratgico de Seguridad Vial - PESV (AASHTO)

Gua para la implementacin del PESV (AASHTO)
Gua para el Diseo de Zonas Laterales Seguras
El objetivo general es el mejoramiento de la seguridad en
intersecciones a nivel con prelacin vial.

Se considera objetivos especficos relacionados con la

interseccin y otros objetivos relacionados con el
comportamiento de los conductores.
Objetivos para mejorar la seguridad vial.

1.A. Mejorar la gestin de los accesos en la cercana de

intersecciones de prelacin vial.
1.B. Reducir la frecuencia y gravedad de los conflictos a
travs de mejoras en el diseo geomtrico.
1.C. Mejorar la distancia de visibilidad en las
intersecciones de prelacin vial.
1.D. Mejorar la disponibilidad de brechas y ayudar a
los conductores en el estimativo de los tamaos de
brechas en intersecciones de prelacin vial.
1.E. Mejorar el reconocimiento de la interseccin desde
la aproximacin
1.F. Elegir el control de trnsito adecuado en
intersecciones para minimizar la frecuencia de
colisiones y su gravedad.
1.G. Mejorar el acatamiento del conductor con respecto
a los dispositivos de control y las leyes de trnsito en las
intersecciones
1.H. Reducir la velocidad de operacin en accesos
especficos
1.J. Gua para obtener ms eficacia en los conductores a
travs de intersecciones complejas
A continuacin se ilustra algunas situaciones:

Proporcionar carriles
para giros a la izquierda
en las intersecciones

Adecuar las
bermas como
carriles de desvo
en las
intersecciones en T
 Proporcionar carriles
de giro a la derecha en
las intersecciones.

Convertir las intersecciones

de cuatro accesos en
intersecciones en T de dos
accesos.
Convertir las
intersecciones en T a
intersecciones de cuatro
accesos

Realinear las
aproximaciones a la
interseccin para reducir o
eliminar la oblicuidad
(esviaje)
Usar giros indirectos
(a la izquierda) para
disminuir conflictos
en las intersecciones
de vas divididas.

Mejorar las dotaciones

para peatones y ciclistas
para reducir los
conflictos entre los
motorizados y no
motorizados.
Sealizar en forma anticipada la existencia
de un retorno sobre el separador central en
vas divididas.

Colocar taches (para evitar

colisin) para conductores
que pueda confundir el carril
de desaceleracin para la
maniobra de retorno, con un
carril de continuidad.
Mejorar los tringulos de
visibilidad (distancia de
visibilidad de cruce) en
aproximaciones de
intersecciones con PARE o
CEDA EL PASO.

Mejorar la visibilidad
de las intersecciones,
proporcionando una
mejor sealizacin y
demarcacin.

Instalar islas divisorias en

la va secundaria en la
aproximacin de una
interseccin.
Proporcionar lneas de PARE
(o ampliar las existentes)
sobre la va secundaria.

Llamar la atencin en las

intersecciones con la
instalacin de bandas sonoras.
(Resonadores)

Proporcionar seales
suplementarias de parada (tipo
pasa va) sobre la carretera.
(Estructura frgil o quebradiza)
Prolongar los bordes de
la mediana de la va
principal por medio de
lneas segmentadas (o
discontinuas) en la
interseccin.

Proporcionar doble
lnea amarilla en la
apertura del separador
central de una carretera
dividida en las
intersecciones.
Instalar faros (balizas)
intermitentes en
intersecciones controladas
con PARE
Una de las causas ms comunes de accidentes con
lesiones graves y mortales, en vas rurales en particular,
consiste en vehculos que se salen de la carretera y
hacen colisin con un objeto fijo.

Los objetivos de esta rea de seguridad vial:

2.A Evitar que los rboles crezcan en lugares peligrosos.

2.B Eliminar las condiciones de peligro y / o reducir la
gravedad del accidente.
 Desarrollar, revisar y
poner en prctica
lineamientos para
prevenir la plantacin o
ubicacin de rboles en
sitios peligrosos.

Quitar rboles en
lugares peligrosos.

Colocacin de barreras
para proteger los
vehculos de impacto
en rboles.
 Modificar la zona lateral
en la vecindad de los
rboles.

Demarcar los rboles

en lugares peligrosos.
Se debe realizar estrategias tales como la eliminacin o
reubicacin de postes, uso de redes subterrneas y la
proteccin de los vehculos en impactos con postes.

En algunos casos el impacto con el poste puede

considerarse como causar primera pero en otros casos
es un evento secundario despus de haberse
presentado una falla anterior en el mismo vehculo.
A continuacin se presentan los objetivos para
disminuir las colisiones:
3. A. El tratamiento de los postes de servicios
pblico en puntos especficos de alta ocurrencia y de
alto riesgo de impacto
3. B. Prevenir la ubicacin de postes de servicio
pblico en lugares de alto riesgo.
3. C. Considerar el conjunto de poste a lo largo de un
corredor para reducir la probabilidad de chocar
contra un poste de servicio pblico si un vehculo se
sale de la carretera.
Quitar postes en
lugares
peligrosos.

Reubicar postes de
sitios peligrosos
lejos de la va o a
sitios menos
vulnerables
Usar postes quebradizos
(frgiles).

Mejorar la
percepcin del
conductor para ver
postes peligrosos.
 Usar redes de servicio
subterrneas. (utilizar voladizos
para las lmparas)

Disminuir el nmero de postes a

lo largo del corredor.
Una gran proporcin de los accidentes en las vas rurales
se presentan en las curvas horizontales (el riesgo de
accidente en curvas es tres veces mayor que en rectas).
Los objetivos buscados para mejorar la seguridad en
curvas horizontales, son:

4.A Reducir la posibilidad de que un vehculo en una

curva abandone su carril, interfiriendo el carril de
circulacin de sentido contrario o salindose de la va.

4.B Minimizar las consecuencias adversas derivadas de

la salida de un vehculo en curvas horizontales.
Instalar resonadores
en la berma

Instalar tachas
en el eje central
de la va

Prevenir desniveles en los

bordes. (De tipo escala)
Proporcionar superficie
ranurada (estriado) en
pavimentos de
hormign.

Proporcionar un
sistema dinmico de
prevencin
 Modificar el
alineamiento
horizontal.

Reducir la severidad de
accidentes de vehculos
que salen de la va y
que impactan elementos
exteriores..
Va las Palmas
Las zonas de trabajo no solamente afectan a los vehculos
habituales sino a los vehculos incorporados
provisionalmente a los trabajos de la va. Se debe discutir
las estrategias para disminuir las colisiones debidas a
restricciones del uso de la va para los usuarios normales y
para los vehculos de los constructores.

Las estadsticas de accidentalidad para obreros de

construccin de carreteras son ms altas que para obreros
de otro tipo de obras civiles, por que se suma el riesgo
inherente al trabajo con el riesgo de accidente con los
vehculos de los usuarios de la va.
A continuacin se presentan los objetivos para
disminuir las colisiones:
5. A. Reducir el nmero, duracin y el impacto de las z.t.
5. B. Mejorar los dispositivos de control de trnsito en
las z.t.
5. C. Mejorar el diseo de prcticas en la z.t.
5. D. Mejorar el conocimiento y aceptacin del
conductor ante los controles de trnsito en las z.t.
5.E. Aumentar el conocimiento y concientizacin sobre
las z.t.
5. F. Desarrollar procedimientos para gestionar con
eficacia los trabajos en la zona.
Sealizacin mvil en
vehculos.

Reducir la
exposicin de
los bandereros
frente al trnsito.
En terrenos calificados como montaosos o escarpados,
se localizan carreteras de todos los tipos, desde
primarias hasta terciarias. Se presentan en estas vas
puntos crticos de accidentalidad.

Los aspectos de carreteras de montaa en Colombia y

que deben ser tratados en forma especial, son los
siguientes:
1. Distancia de visibilidad de parada.
2. Pendientes longitudinales exageradamente altas.
3. Adelantamiento de camiones.
 1. Distancia de visibilidad de parada

1.1 En curvas verticales de tipo cima.

El Manual Americano solo considera como obstculo otro
vehculo y con altura de 0,60m que corresponde a la posicin de
las luces de un automvil. Este concepto no puede primar en un
pas como Colombia donde es muy frecuente la existencia de
objetos diferentes a vehculos, tales como elementos rodados de
los taludes, objetos arrojados por personas prximas a la va y
ocupantes de vehculos, rboles cados que cubre toda la
calzada, etc.
1.1.1. Longitud mnima de la curva vertical convexa
segn el criterio de seguridad.
La consideracin de un obstculo h2= 0.60m no da seguridad
para las vas Colombianas.
Se recomienda utilizar una altura h2= 0.12m y modificar el
grafico de manera de se visualice la altura h1 desde la vista de
los ojos del conductor.
 La tabla 4.4 de la pgina 142 debe ser revaluada y se recomienda
el uso de bacos donde en forma ms simple se obtiene la longitud
mnima requerida en funcin de la velocidad especfica y la
diferencia de pendientes
Recomendacin para considerar en el Manual de Diseo.
Valores de Kmin para el control de la distancia de parada y longitudes mnimas segn el
criterio de operacin en curvas verticales.
VALORES DE Kmin
DISTANCIA
VELOCIDAD DE CURVA CONVEXA CURVA CNCAVA LONGITUD MNIMA
ESPECIFICA VISIBILIDAD SEGN CRITERIO DE
Vcv (km/h) DE PARADA OPERACIN (m)
(m) CALCULADO REDONDEADO CALCULADO REDONDEADO

20 20 1,0 1,0 2,1 3,0 20 (1)

30 35 3,0 3,0 5,1 6,0 20 (1)
40 50 6,1 7,0 8,5 9,0 24
50 65 10,2 11,0 12,2 13,0 30
60 85 17,5 18,0 17,3 18,0 36
70 105 26,7 27,0 22,6 23,0 42
80 130 40,9 41,0 29,4 30,0 48
90 160 62,0 62,0 37,6 38,0 54
100 185 82,9 83,0 44,6 45,0 60
110 220 117,2 118,0 54,4 55,0 66
120 250 151,3 152,0 62,8 63,0 72
130 285 196,7 197,0 72,7 73,0 78
(1) La adopcin de este valor tiene como finalidad garantizar unas mnimas condiciones de esttica a las carreteras, y por consiguiente de comodidad para los usuarios
1.2. En curvas horizontales
Se debe mejorar el procedimiento para la determinacin de la
distancia M (flecha),cuya expresin es:

M: Flecha, distancia del eje del carril interior al obstculo, (m)

Rc: Radio de la curva horizontal (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada, (m)

En la frmula anterior debe cambiarse el significado de Rc

ya que debe ser el radio por el eje del carril interior y no el
valor del radio del eje central de la curva.
Se sugiere que para hallar la verdadera distancia M disponible en
una curva especfica, se considere la distancia adicional que
ofrece el talud T horizontal con 1 vertical (tal como se muestra en
la grfica adjunta).
El Manual de Diseo Geomtrico Colombiano debe ser ms enftico en
exigir en los diseos la flecha M requerida, la cual en las curvas de radio
pequeo, prximo al mnimo, no se cumple para que exista la visibilidad
de parada.
Para valores del radio superiores al mnimo, puede ya no ser necesario el
retiro adicional del talud. Se debe hallar el valor del radio a partir del cual
ya no es requerido el retiro adicional del talud, considerando en la
formula anterior que el M requerido es igual M disponible.
Se incluye como prueba, un ejemplo de una carretera tipo
primaria de dos carriles en terreno montaoso.

Esta distancia es de gran consideracin y

en los diseos no la exigen.
Distancia a un obstculo en una curva horizontal para lograr la
distancia mnima de visibilidad de parada.
2. Pendientes longitudinales exageradamente altas
La pendiente mxima debe definirse de acuerdo con la velocidad
especfica vehicular y el tipo de va. El Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras de Colombia especfica estas velocidades, en la tabla 4,2.
Se recomiendan los
valores segn la propuesta
de Valencia y Garca,
2009, que consideran el
camin de diseo de 190
kg/cv.
Ejemplo: Loma del Escobero.
2.1. Utilizacin de pavimentos de alta rugosidad en los
sectores de pendiente muy alta.

Para garantizar que el vehculo que debe recorrer una pendiente

muy alta en descenso, pueda controlar la velocidad con la
aplicacin de los frenos es conveniente que el pavimento presente
una rugosidad alta y garantizada en toda la longitud del sector
crtico
2.2. Construccin de carriles (rampas) de escape.
En sectores de muy alta pendiente y de longitud considerable, la
falla en el sistema de frenos de un vehculo puede ocasionar un
accidente grave. En estos sitios especialmente crticos, se debe
construir un carril o rampa de escape, que seria utilizado por los
vehculos que experimentan falla de frenos.
3. Adelantamiento de camiones.
3.1. Control del agrupamiento de camiones
El adelantamiento de un vehculo tipo camin en una carretera de
montaa, es difcil por la carencia de oportunidades de adelantamiento
suficientes lo cual se acenta si los camiones han formado un grupo
compacto.

Se debe implementar un sistema de sealizacin reglamentaria que

restrinja la formacin de grupos compactos de camiones.
Se recomienda especificar que entre camiones se reserve una distancia
libre que permita realizar el adelantamiento.
3.2. Carriles auxiliares de ascenso
Para su ubicacin se recomienda considerar el procedimiento general
propuesto por Valencia y Garca en 2010 para justificar
operacionalmente la dotacin de carriles auxiliares basado en
simulacin.
Realizar estudios cientficos adicionales que produzcan un mtodo
colombiano completo para justificar operacional y econmicamente
las mejorar de oportunidades de adelantamiento.
3.3. Distancias de visibilidad de adelantamiento

El modelo considerado por el MDGCC08 es igual al del

Libro Verde de la AASHTO de 2004 que se basa en
estudios de ms de 50 aos y que no corresponden
con la realidad colombiana.
Acoger las recomendaciones sobre distancias de
visibilidad de adelantamiento producto de estudios
experimentales realizados por la Universidad Nacional
de Colombia Sede Medelln (Valencia y Garca, 2002)
Realizar estudios adicionales sobre la maniobra de
adelantamiento para mejorar la cobertura y
representatividad de ellas en el mbito nacional.
 CONCLUSIONES
Las recomendaciones de modificacin del MDGCC08
provienen de la revisin bibliogrfica y su anlisis
considerando los aspectos que muestran evidencias de
ser convenientes para la seguridad vial.
El alcance de este trabajo no permite incorporar otros
aspectos para mejorar la seguridad vial al requerir
estudios ms profundos que consideren
procedimientos cientficos.
Las recomendaciones de modificacin del MDGCC08
pretenden mejorar la seguridad nominal y las
recomendaciones de la prctica del diseo geomtrico
mejorar la seguridad sustantiva.
 RECOMENDACIONES
Adoptar y promocionar los resultados de este
trabajo.
Preparar un procedimiento formal para evaluar
econmicamente las seguridad vial por las
modificaciones de las caractersticas geomtricas
de la infraestructura.
Actualizar el Manual de Capacidad y Niveles de
Servicio en Carreteras de Dos Carriles de
Colombia.
Configurar un sistema nacional de gestin de la
seguridad vial.
 REFERENCIAS
AASHTO. (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic
Highway Safety Plan. Volume 3: A Guide for Addressing Collisions with Trees in
Hazardous Locations.
AASHTO. (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic
Highway Safety Plan. Volume 5: A Guide for Addressing Unsignalized
Intersection Collisions
AASHTO. (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic
Highway Safety Plan. Volume 7: A Guide for Reducing Collisions on Horizontal
Curves.
AASHTO. (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic
Highway Safety Plan. Volume 8: A Guide for Reducing Collisions Involving Utility
Poles.
AASHTO. (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic
Highway Safety Plan. Volume 17: A Guide for Reducing Work Zone Collisions
AASHTO (2004). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets.
Washington, D. C. EEUU.
AASHTO (2005). AASHTO Strategic Highway Safety Plan. A comprehensive Plan
to Substantially Reduce Vehicle-Related Fatalities and Injuries on the Nations
Highways. Washington, D. C. EEUU.
AASHTO (2011) Roadside Design Guide. 4 edicin. Washington, D. C. EEUU.
 REFERENCIAS
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. DIRECCIN GENERAL DE OBRAS
PBLICAS. DIRECCIN DE VIALIDAD. (2010) Manual de Carreteras de Chile.
Santiago de Chile. Chile.
MINISTERIO DE TRANSPORTE (2004). Manual de Sealizacin Vial.
Dispositivos para la regulacin del transito en calles, carreteras y ciclorrutas de
Colombia. Republica de Colombia.
MINISTERIO DE TRANSPORTE (2007). Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras y Normas de Ensayo para Carreteras, Santaf de
Bogot, D. C. 15 de agosto.
MINISTERIO DE TRANSPORTE (2008). Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras. Santaf de Bogot, D. C.
MINISTERIO DE TRANSPORTE (2009). Manual de Drenaje para Carreteras.
Editores: Jorge Hernn Flrez Glvez y Adriana Bolaos Mora. Santaf de
Bogot, D. C. Diciembre.
TRB (2003). Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic Highway
Safety Plan. NCHRP Report 500. Washington, D. C. EEUU.
 REFERENCIAS
VALENCIA, V. y GARCIA, A. (2002). Estudio experimental de la maniobra de
adelantamiento en carreteras de dos carriles en Colombia. Editores: ngel Ibeas
y Jos Mara Daz y Prez de la Lastra. V Congreso de Ingeniera del Transporte
(CIT2002) Santander (Espaa). 11 al 13 de junio.
VALENCIA, V. y GARCIA, A. (2009). Aproximacin a la justificacin tcnica de
carriles de ascenso en Colombia mediante simulacin. Memorias del XIV
Congreso Chileno de Ingeniera de Transporte. Universidad de Concepcin.
Octubre 5 al 9. Concepcin (Chile).
VALENCIA, V. y GARCA, A. (2010). Procedimientos para Facilitar el
Adelantamiento en Carreteras Convencionales Aplicando Simulacin. Memorias
del 4 Simposio Internacional de Diseo Geomtrico de Carreteras. TRB y
Universidad Politcnica de Valencia. Junio 1 al 5. Valencia (Espaa)