10) EFECTO DEL VIENTO

Como se ilustra en la Fig. 26, para las cuerdas aislantes no limitadas del movimiento,
la Istring, el viento puede mover el conductor más cerca del lado de la torre,
disminuyendo tanto la distancia de ataque al lado de la torre como la distancia de
ataque a la armadura superior. Esta distancia de ataque reduce el CFO, aumentando
así el SSFOR.
Para una velocidad del viento v que impacta en el conductor, el ángulo de oscilación αs es:

y D = diámetro del conductor en cm; W = peso del conductor, kg / m; V = longitud del tramo
vertical o de peso; H = longitud del tramo horizontal o del viento; y v = velocidad del viento en
km/h.
Como se muestra en la Fig. 27, se mide la longitud de tramo horizontal o de viento entre bandejas
medianas adyacentes, y el tramo vertical o de peso se mide entre localizaciones de caída mínima de
tramos adyacentes. Así, en terreno plano, V/H es 1,00, mientras que en las zonas montañosas V/H
es menor que 1,00
La velocidad del viento, su distribución y sus parámetros fueron investigados por un estudio de las
velocidades de viento por hora en seis estaciones meteorológicas de Estados Unidos [5]. Las
investigaciones mostraron que las variaciones de la velocidad del viento en un lugar específico
podrían describirse mediante una distribución de Weibull:
donde v100 es la velocidad del viento de 100 horas. Para las condiciones de tormenta, el
exponente β varió entre 1,5 y 2,2, con un promedio de 1,9. Para condiciones de tormentas no
tormentas y condiciones climáticas favorables, β varió entre 1,4 y 2,1 con promedios de 1,9 y
1,7, respectivamente.
Para las seis estaciones, la velocidad del viento de 100 horas varió entre 21 y 30 nudos para
condiciones de tormenta (1 nudo = 1.85 km / h = 1.15 millas / h). Para las otras dos
condiciones meteorológicas, la velocidad del viento de 100 horas varió de 19 a 28 nudos. Así,
la velocidad máxima del viento de 100 horas fue de 56 km/h.
Para obtener una mejor comprensión, considere que v100 = 50km/h, (D / W) / (V/H) =
1.5 y β=1.9. Entonces, para v = v100, F (v) = 0,99 y como αs= 5,1 grados. Por lo tanto:

Ahora considere la Fig. 28, donde la longitud del brazo AL es

Donde r es el radio de soporte del conductor. Para αs, de 5.1

grados y una longitud de conexión L de 3.0m, (AL-SH-r) = 0.267m
que está etiquetado Z en la Fig. 28. Así, la probabilidad de que la
distancia SH sea reducida en más de 0,267 m es 0,01 o
Si L es 3 m, el valor de A es generalmente de aproximadamente 3 m y por lo tanto SH se reduce a
aproximadamente 2,73 m, aproximadamente una reducción del 9%.
El método real usado para calcular el SSFOR para una cuerda I es considerar cada velocidad del
viento y su probabilidad de ocurrencia. Es decir, en la Fig. 29, consideremos una sola velocidad del
viento v1 cuya probabilidad de ocurrencia es f (v1) dv. El ángulo de oscilación αs se encuentra
usando v1, y, conociendo el brazo de la torre, etc., las dimensiones, las distancias de huelga SH y Sv
se pueden encontrar. Utilizando el mínimo de estas dos distancias de huelga y la longitud del
aislador SI dividida por 1,05, se determina el CFO, a partir del cual se puede calcular el SSFOR.
Esta SSFOR se multiplica por f (v,) dv. El proceso se continúa para todos los valores de v, y
finalmente se añaden los resultados para obtener la SSFOR total.

Tenga en cuenta que S1 la longitud del aislador se divide por 1,05, y que el
CFO de la fase exterior I es un 8% mayor que el de la fase central.
El método anterior requiere una cantidad considerable de cálculo. Para evitar
este esfuerzo, se puede determinar aproximadamente la misma SSFOR
usando sólo una velocidad del viento vd, designada como la velocidad del
viento de diseño, que es igual al 60% de la velocidad del viento de 100
horas, o
Para aclarar el procedimiento, los pasos de los cálculos son
1. Proceder exactamente de la misma manera que para el diseño exterior de la serie
V. Es decir, para una SSFOR dada, encuentre V3 / E2 y la distancia de ataque S.
2. Utilizando una velocidad de viento de diseño del 60% de la velocidad del viento
de 100 horas, calcule el ángulo de oscilación.
3. Como se ilustra en la Fig. 30, conociendo la longitud de la cuerda de aislador Si, la
longitud de suspensión HL y la longitud de conexión inferior al conductor, se conoce la
longitud de conexión total L. Un círculo de radio S + r se dibuja desde el centro del
conductor para describir el círculo de separación. Todos los miembros de torre de
acero conectados a tierra deben estar fuera de este círculo. Además, S; Debe ser 1,05
veces la distancia mínima de huelga. En forma de ecuación,
Como nota de precaución, el radio r no es el radio del conductor, sino el radio
del soporte del conductor, mejor conocido como el "zapato" del conductor.
Como nota final a esta sección, aunque esperemos que la metodología sea clara,
todavía existe el problema de determinar la velocidad del viento de 100 horas. Por lo
general, la velocidad del viento de 100 horas se puede obtener en los aeropuertos
cercanos donde se registran las estadísticas meteorológicas. Sin embargo, la velocidad
del viento de 100 horas en las ubicaciones de la línea "cercana" es deseada. Por lo
general, la velocidad del viento de 100 horas en el aeropuerto es mayor que en la
línea. Para explicar, considere la Fig. 32. Si v1 es la velocidad registrada del viento
en el aeropuerto a la altura h1, entonces la velocidad del viento v2 a la altura h2 es

donde α es el factor de rugosidad y se considera que depende sólo del terreno. Para
los aeropuertos α es de aproximadamente 0,14, mientras que para superficies como el
bosque a es mucho mayor. A una cierta altura h2, existe un viento de "gradiente" tal
que la velocidad del viento v2 puede considerarse constante en un área general. Esta
velocidad del viento v2 se reduce entonces a v3 a la altura de la torre h3, usando un
valor apropiado de α, es decir, un αmayor que el del aeropuerto.
Así:

• donde αa y αf se refieren a los valores para el aeropuerto y la ubicación de la línea, respectivamente. Puesto que
generalmente el α en la localización de la línea es mayor que en el aeropuerto, v3 es menos que v1 y parecería
conservador asumir que la velocidad del viento del aeropuerto podría ser utilizada conservadora para el diseño.
Sin embargo, no se puede dar una recomendación firme, ya que los llamados túneles de viento existen, lo que
aumenta la velocidad del viento. Por supuesto, la mejor manera es medir las velocidades del viento a lo largo de la
línea, pero normalmente los tiempos de construcción no permiten este lujo y por lo tanto, se debe usar un juicio de
ingeniería para establecer la velocidad del viento de 100 horas.