MAQUINARIA AEREA

John Bueno
Diego Gómez
Diego Rincón
RESEÑA HISTÓRICA
RESEÑA HISTÓRICA

 La humanidad ha deseado surcar los cielos

desde tiempo inmemorial, el elevarse por los
cielos como las aves ha acompañado el
pensamiento de los hombres desde la Grecia
antigua .
RESEÑA HISTÓRICA

 Aristóteles: creía que el

aire era materia pero no
lo pudo comprobar.

 Arquímedes: planteó el
principio que hoy día
lleva su nombre
RESEÑA HISTÓRICA

 1700 el mito griego de Dédalo e Ícaro.(Minos,

laberinto)
RESEÑA HISTÓRICA

 400 a.c. Arquitas de Tarento, fabrico la

«peristera» (paloma), que volaba a 180 m
impulsada por un chorro del cual no se conoce
como se generaba.
RESEÑA HISTÓRICA

 300 a.c. La linterna de Kong Ming, precursora

del globo aerostático, inventada por zhuge
Liang (cometa)
RESEÑA HISTÓRICA

 559 Vuelos de seres humanos usando

cometas, (emperador chino Gao Yang, Yuan
Huangtou)
RESEÑA HISTÓRICA

 852 Abbás Ibn Firnás, quien se lanzo desde la

mezquita de Córdoba con una enorme lona.
(precursor de los paracaídas)
RESEÑA HISTÓRICA

 875 alas de madera recubiertas con tela de

seda
RESEÑA HISTÓRICA

 1010 El monje benedictino Eilmer of

Malmesbury, planeador de madera y plumas (
200m)
RESEÑA HISTÓRICA

 1290 Roger Bacon, hizo la primera descripción

técnica sobre el vuelo, comparando el aire con
el agua y atribuyéndole similitudes con los
solidos (secretos del aire y la naturaleza)
RESEÑA HISTÓRICA

 LEONARDO DAVINCI (1452-1519)

-Tornillo aéreo o hélice
-Paracaídas
-Estudio de resistencia que
ofrece el aire
-Helicóptero, planeador

Diseños de máquinas
voladoras realizados por
Leonardo da Vinci.
RESEÑA HISTÓRICA

 GALILEO GALILEI (1564 – 1642):

-Comprobó que el aire pesa

• BLAISE PASCAL (1626 – 1662):

-Demostró que el aire es un fluido, mezcla de
gases dilatables y compresibles
RESEÑA HISTÓRICA

 Los hermanos Wright,

Orville y Wilbur:
Su gran aporte al vuelo
fue el control de viraje
mediante el alabeo.

Fotografía original del primer vuelo

con motor de la historia. A los
mandos Orville Wright; a la derecha,
su hermano Wilbur. Diciembre del
1903.
RESEÑA HISTÓRICA
DIRIGIBLES
 Un dirigible es un aerostato
autopropulsado y con
capacidad de maniobra para
ser manejado como una
aeronave
 Fue el primer artefacto
volador capaz de ser
controlado en un vuelo
largo. Su uso principal Moderno dirigible fabricado
por Westinghouse (2003).
ocurrió aproximadamente
entre 1900 y 1930
 DIRIGIBLES

 La sustentación
aerostática se logra
mediante depósitos
llenos de un gas de
menor densidad a la
atmósfera circundante.
 Actualmente son
usados con fines
publicitarios. Hindenburg momentos
después de incendiarse, 6 de
mayo de 1937.
TIPOS DE DIRIGIBLE

 Dirigible rígido
TIPOS DE DIRIGIBLE

 Dirigible no rígido
 Dirigible semirígido
 Dirigibles con
membrana metálica
 Dirigibles híbridos

Dirigible térmico.
CLASIFICACIÓN

 SEGÚNSU
VELOCIDAD:

Avión supersónico.
 Subsónico

 supersónico

Avión subsónico
 Segun Jane's; All the world's aircraft

CLASIFICACIÓN
 SEGÚN SU USO:
 Transporte carga.

 Transporte de
pasajeros.
 Militares.

 Anfibios.

 Alas rotatorias.
RESEÑA HISTÓRICA
PRINCIPIOS DE VUELO
PRINCIPIOS DE VUELO
 Principio de Bernoulli: implica que a una baja
cabeza de velocidad, corresponde una gran
cabeza de presión.
 Efecto Venturi: consiste en la aceleración de un
fluido al pasar por un estrechamiento.
FUERZAS ACTUANDO SOBRE EL AVIÓN
PERFILES TÍPICOS
EFECTOS DE LA VISCOSIDAD
FUERZAS SOBRE EL PERFIL ALAR
 VUELO SUPERSÓNICO

 Disminuye la compresión del aire

 Aumento de la resistencia
 MOVIMIENTOS BÁSICOS DEL AVIÓN

 Cabeceo
 Alabeo

 Guiñada
COMPONENTES ESTRUCTURALES
PARTES ESTRUCTURALES

Son aquellas encargadas

de dar el soporte tanto a
las partes funcionales,
como a la función que
desempeñe el avión.
Factores de diseño:
 Aerodinámica

 Cargas estructurales
Imagen cortesía de
 funcionalidad. www.todomonografias.com
FUSELAJE

 Cuerpo estructural,
aloja los posibles
pasajeros o carga, junto
con los sistemas de
dirección
 Se considera la parte
principal del avión.

Fuselaje de un avión, cortesía de

keygy3d.blogspot.com
FORMA DEL FUSELAJE
Su forma responde
a necesidades
aerodinámicas y de
volumen.
Por tanto, su forma
variara según sea
de pasajeros, carga
o militar por
ejemplo.
Forma interior del fuselaje de un avión
comercial, por cortesía de
avionesinf.blogspot.com
FORMA DEL FUSELAJE
 En el caso de aviones
comerciales, su fuselaje
es de sección circular.
 En aviones cargueros la
forma dependerá del
tipo de carga.

Presentados los fuselajes de los

Airbus A350, imagen cortesía de
avion.microsiervos.com
TIPOS DE FUSELAJES:
Los fuselajes se han construido según la
tecnología del momento y las necesidades de la
aeronave, se pueden distinguir:
1. Reticular o tubular.

2. Monocasco.
FUSELAJE RETICULAR
Se fabrican en tubería de
acero o madera, unidas
para formar la estructura.

Esta estructura se recubre

luego con lona o con
laminas, para dar la forma
aerodinámica

Fuselaje reticular, tomado de

www.ivao.es
FUSELAJE MONOCASCO

Es una unidad tubular al

interior del cual se sitúan
cuadernas de refuerzo.

Se fabrica en chapa
metálica, por ello es mas Fuselaje monocasco, imagen
pesado que cualquiera. tomada de
www.oni.escuelas.edu.ar
Hoy día se usa en aviones
anfibios.
FUSELAJE SEMIMONOCASCO

Usa piezas de refuerzo:

cuadernas, largueros, y
larguerillos, que hacen el
revestimiento mas ligero.

Es el mas usado hoy día

por su buena relación
peso resistencia. Fuselaje semimonocasco,
imagen tomada de
www.flickr.com
PRESURIZACIÓN

 Esto permite lograr mayores alturas, lo que

reduce la fricción, y por tanto el consumo que
combustible al reducirse el arrastre.

 Pero a grandes altitudes el oxigeno escasea,

por tanto, los aviones se presurizan, lo que lo
somete a esfuerzos adicióneseles.
MÉTODOS DE PRESURIZADO

Se usan tres formas:

 Sellado de uniones con materiales blandos.

 Uso de arandelas de goma en orificios.

 Juntas neumáticas inflables.

FATIGA

Los aviones se someten a estrés debido a dos

factores:

 Fatiga mecánica
 Fatiga térmica
SUPERFICIES AERODINÁMICAS

Son aquellas superficies sobre las cuales se

manifiestan fuerzas que permiten el vuelo, como
la sustentación y el arrastre. Son básicamente
tres:
 Alas

 Estabilizadores

 Superficies de control de vuelo

ALAS
Son las encargadas de
proporcionar la fuerza de
sustentación del avión.

Estructura del ala. Imagen

tomada de
www.aireyespacio.com
PARTES DE LAS ALAS:
ALAS: CENTRO DE PRESIONES
ALAS

 Largueros: cumple funciones de viga. Soporta

cargas en vuelo y en tierra. Se construyen en
aleaciones de aluminio de alta resistencia.
 Costillas: dan la forma al perfil del ala y añaden
rigidez. Se construyen en chapa o
mecanizadas.
 Larguerillos: proporcionan la superficie para
sujetar el recubrimiento del ala.
TIPOS DE ALAS

Las alas se clasifican de varias formas, esta

depende de la función que desempeñe la
aeronave:
 Según forma de planta.

 Según posición.

 Según su perfil.

 Según forma de unión al fuselaje.

 Según borde.
SEGÚN FORMA DE PLANTA

 Rectangular:
Su planta es rectangular,
presenta buenas
características
aerodinámicas, pero baja
relación resistencia peso.
Son usadas por aviones
pequeños como los
Cessna’s.
Avión liviano con con alas rectas.
Imagen tomada de
www.esacademic.com
SEGÚN FORMA DE PLANTA

 Elíptica:
Tienen buena relación
resistencia peso, pero
baja capacidad de
sustentar y costosa de
construir.

Casa británico spitfire.

SEGÚN FORMA DE PLANTA

 Recta con
estrechamiento:
Es una modificación de
las rectas en su punta
para otorgar mas
velocidad y manejabilidad,
sin sacrificar costos.
Avión usado en enseñanza. Estos usan
estas alas por su versatilidad.
SEGÚN FORMA DE PLANTA

 Ala en delta o flecha:

Se diseñaron para reducir
las ondas de choque a
altas velocidades.

Hoy día la mayoría de

aviones comerciales usan
F1 mirage III: estos aviones usan alas
alas en estas formas. en forma delta por la alta velocidad
de operación.
SEGÚN FORMA DE PLANTA

 Ala variable:
Se ideó para unir la
estabilidad de las rectas, y
la resistencia a altas
velocidades de las delta.

Su uso se limita a aviones

militares tipo cazas, por
El F-14 usa ala variable, lo que le permite
su costo. ajustar el ala según sus necesidades.
SEGÚN SU POSICIÓN:

 Ala alta:
Es mucho mas estable
pues evita el balanceo,
dado que el centro de
gravedad esta debajo del
ala.

British aerospace bae 146-200.

SEGÚN SU POSICIÓN:

 Ala baja:
Es la configuración mas
maniobrable, por ello es
muy usada en aviones
militares y acrobáticos.

Falcon 900: avión corporativo.

SEGÚN SU POSICIÓN:

 Ala media:
Es la combinación de la
estabilidad de la alta, y la
maniobrabilidad de la
baja.
Es la mas usada en la
aviación comercial.
Avión comercial.
SEGÚN SU PERFIL:

Se pueden tener infinidad

de perfiles, pero
podríamos reducirlos a 3
tipos:
• Gruesos

• Medios

• Finos

Diversos perfiles de alas. Imagen

tomada de m.forocoches.com
SEGÚN SE UNE AL FUSELAJE:

 Arriostrada:
El ala se une por medio de
cables y tirantas, que
soportan la carga.
Al ser montajes externos,
oponen resistencia al aire.
Son usadas en aviación
ligera.

Avión piper J-3 con ala arriostrada.

SEGÚN SE UNE AL FUSELAJE:

 Ala cantílever:
Aquí el entramado es
interno, esto otorga mayor
resistencia y menor
oposición al flujo.
Es la mas usada.

Diamond katana DV20

SEGÚN EL BORDE:

Esta clasificación no es
muy común, aunque el
borde del ala es de vital
importancia en las
características
aerodinámicas de las alas.

Diversos bordes de alas. Imagen

tomada de www.ikkaro.com
ESTABILIZADORES:

Corresponde a la parte
trasera del avión, se le
denomina empenaje, se Empenaje de un avión comercial
divide en dos:
 Vertical o deriva

 Horizontal
 clásica

TIPOS DE COLA En T
CONVENCIONALES (alta)

cruciforme
COLA CLASICA:

Es la mas usada(cerca del

75% de los casos). Es la
mejor solución de
estabilidad, peso y control.

Usada por los Boeing y los

Airbus.

Cola clásica usada por los Boeing.

COLA ALTA O EN «T»

Esto permite reducir el

tamaño de la deriva e
instalar un tercer motor,
son usadas por aviones
con motores en la parte
trasera, como el
Mcdonnell-Douglas o
bombardier.

Cola alta usada por un avión comercial.

Imagen tomada de aviation.galeon.com
COLA CRUCIFORME:

Se usa para tratar de

aprovechar las ventajas
ofrecidas por las otras dos
configuraciones.
 En H En Y

Colas
En V
especiales

doble
SUPERFICIES DE CONTROL E
HIPERSUSTENTACIÓN
SUPERFICIES DE CONTROL:

Imagen tomada de losavionescomerciales.blogspot.com

CONJUNTO HIPERSUSTENTADOR:
HIPERSUSTENTACIÓN:

Es la variación que se hace en la sustentación

para puntos específicos del vuelo, tales como el
despegue o el aterrizaje. Esto se logra usando
dispositivos:
 Flaps

 Slats
FLAPS

Se ubican en el borde de
ataque y fuga, hacia el
centro y encastre del ala.

Se usa en el despegue y
aterrizaje para controlar la
sustentación.

Flap en borde de fuga. Imagen

tomada de it.wikipedia.org
PERFILES DE FLAPS:

Perfiles mas usados en

bordes de ataque y salida.
Imagen tomada de
ivaomx.wordpress.com .
SLATS:

Están ubicados en el bore

de ataque del ala, se usan
para alterar la
sustentación en el
despegue o aterrizaje.
Además permiten facilitar
el movimiento lateral del
avión.
SPOILERS:

Por el contrario, estos

dispositivos se usan para
destruir la sustentación.
Si se eleva uno solo,
ayuda a controlar el viraje.

Sploilers abiertos. Imagen tomada

de es.fotolia.com
ALERON:

Permiten el viraje del

avión. Controlan el alabeo.
Tienen una cara curva y
otro recta. Esto permite
desarrollar una ASIMETRIA
en las alas.
TIMÓN DE PROFUNDIDAD:

Controla el cabeceo y el
Angulo de ataque de las
alas. Por ello suele
llamársele timón de
profundidad.
TIMÓN DE DIRECCIÓN:

Este permite controlar

el movimiento de
guiñada.

En la practica, los
giros de los aviones se
hacen mediante una
combinación de
alerones y timones.
SISTEMAS FUNCIONALES
SISTEMAS FUNCIONALES:

Estos son los que hacen que las aeronaves

cumplan su función:
 Hidráulico.

 Tren de aterrizaje.

 Sistema de combustible.

 Grupo motor.
SISTEMA HIDRÁULICO:

Dadas su características son de gran importancia

en las aeronaves modernas cada vez mas grande
y pesadas.
 Relación peso/potencia, volumen/potencia.

 Rápida respuesta, poca inercia.

 Fácil mantenimiento.

 Fácil manejo, a distancia.

 Seguros.
SISTEMA HIDRÁULICO:

Los elementos que actúan con hidráulico en

aviones comerciales son:
 Mandos de vuelo

 Tren de aterrizaje

 Puertas

 Escaleras
TREN DE ATERRIZAJE:
Son las unidades encargadas de soportar el
avión en tierra o agua. Esta constituido por:
 Sistemas de posición y aviso
 Ruedas o flotantes
 Frenos
 Compuertas
 Amortiguadores
 Patín
TREN DE ATERRIZAJE:

Para aviones sobre tierra:

 Clásico

 Triciclo

Por su forma de operar:

 Fijo

 Retractiles

Patin delantero de un tren. Imagen

tomada de es.123rf.com
TREN PRINCIPAL

Soporta la mayor carga.

Suele estar ubicado en la
zona central. Por lo
general tiene dos patas,
pero los mas grandes
pueden tener 3 o 4.

Tren principal de aterrizaje. Imagen

tomada de blog.espol.edu.ec
TREN PRINCIPAL

 Carretón
 Dos o cuatro ruedas
 Amortiguador
 Fijadores
 Tirantas
 Articulaciones
 Muelles
 Compuertas
 Martinete
TREN PRINCIPAL

La extracción y retracción
del tren se hace mediante
hidráulico, sin embargo,
en caso de falla hay:
• Hidráulico alternativo

• Sistema eléctrico

• Extensión por gravedad

• Extensión por manivela

Tren de un Airbus A350. imagen tomada
de fly-news.es
FRENOS:

Están en el tren principal.

Son unidades multidisco
accionados por émbolos
hidráulicos. Regresan a su
posición normal por
muelles de retracción.
Poseen interruptores para
evitar bloqueo de la
rueda. Discos de frenos. Imagen tomada
de es.dreamstime.com
PLANTA MOTRIZ
EXPLOSIÓN TURBINA
 En línea  Turbohélice

 Rotativo  Turboeje

 En V

 radial

TIPOS DE MOTORES: DE EJE.

MOTORES DE REACCIÓN:

 Turborreactor
 Turbofan
 Cohete

Turbina de un avión comercial.

MOTOR DE TURBOHÉLICE:

Toda la potencia del motor se usa para mover la

hélice y esta genera el empuje.
Son de bajo mantenimiento y funcionan a altas
velocidades de giro (10 000 rpm).
MOTOR DE TURBOHÉLICE:
TURBOEJE:

Entregan su potencia a través de un eje. Son

usados en helicópteros
MOTORES DE REACCIÓN:

 Se basan en una tobera aceleradora que

acelera los gases a la salida y estos
proporcionan el empuje.
TURBORREACTOR:

Es un motor desarrollado originalmente para los

aviones de combate en principio. Es el mas
sencillo de todos. Se construyen de dos formas:
 Flujo axial

 Flujo radial

Baja eficiencia a menos de mach 2. se

descontinuaron.
TURBORREACTOR:
TURBOFAN

Los gases de la combustión mueven un

ventilador, este genera gran parte del empuje. Y
dejando menos trabajo a los gases de escape.

Inicialmente eran de flujo axial, pero actualmente

se usan de doble flujo. Esto aumenta la
eficiencia notablemente.
TURBOFAN DE ALTA DERIVA

 Estos consumen menos combustible, son mas

silenciosos, esto los hace dominantes en
transporte de carga y pasajeros.
TURBOFAN DE BAJA DERIVA

 Son muy eficientes a altas velocidades,

cercanas o superiores a la del sonido, otorga
mayor velocidad, por ello su uso es militar.
MANTENIMIENTO DE AVIONES
INSPECCIÓN

 Consiste en una serie de procesos que incluye

reportes de mecánicos, pilotos y tripulación,
que hacen parte del itinerario típico de vuelo.
 Va desde inspecciones visuales hasta
elementos mas complejos como desarme y
recambio.
 Deben ser programadas de acuerdo a las horas
de vuelo y referencias de calendario.
PREPARACIÓN DE LA INSPECCIÓN
•Implica el acceso a información y su
estudio antes de realizar la inspección.
•Revisión del itinerario de vuelo y
mantenimiento del avión.
•Preparación de listas de chequeo.
•Revisión de publicaciones
especializadas como normativas de la
aerocivil o FAA, boletines de fabricantes,
circulares internas, etc.
FACTORES HUMANOS EN LA INSPECCIÓN

 Se considera que el
80% de los errores en
mantenimiento son
causados por fallas
humanas.
 Se considera la falla
mas complicada de
detectar.
CAUSAS COMUNES DE FALLA
 Corrosión directa: causada por ataque químico
directo por ejemplo acido o humos de baterías,
depósitos resultantes después de la limpieza de
una soldadura o resultado de malas limpiezas con
químicos corrosivos.

Corrosión directa en
compartimiento de
batería
 Corrosión electroquímica: se presenta cuando
hay un medio (usualmente agua) capaz de
conducir una corriente pequeña. Esta condición
daña por lo general la estructura y los
componentes del avión.
FORMAS DE LA CORROSIÓN
 Superficial: aparece como una rugosidad,
decapado o picadura acompañado casi siempre de
un deposito pulverulento de productos de la
corrosión. A veces no es directamente visible hasta
que no aparecen ampollas en la pintura resultado
de cúmulos de corrosión.
 Corrosión de metales disimiles: se pueden
presentar muchas picaduras como resultado
del contacto entre materiales disimiles en
presencia de un conductor
 Corrosión intergranular: se presenta a lo
largo de los limites del grano del metal, es
común en aleaciones de aluminio y aceros
inoxidables, cuando son excesivas generan
exfoliaciones.
 Corrosión bajo esfuerzos: agrietamiento
intergranular del metal causado por la
combinación de esfuerzos y corrosión.
 Fatiga por corrosión: causada por el efecto
combinado de carga cíclica y corrosión. En una
primera etapa se genera picaduras y
agrietamientos que inclusive si se quita la
atmosfera corrosiva genera falla, en la segunda
etapa se genera la propagación de la falla.
ÁREAS MAS CRÍTICAS

 Escapes de los motores

 Compartimiento de baterías

 Drenajes

 Tren de aterrizaje

 Alerones
PREVENCIÓN DE LA CORROSIÓN

 Limpieza adecuada
 Lubricación periódica completa

 Inspección detallada de corrosión

 Pronto tratamiento anticorrosión y cuidado de

superficies protegidas
 Eliminar focos de acumulación de químicos

 Uso máximo de protecciones cuando no este

en uso
CASOS DE ESTUDIO

 Falla en el alabe de un motor de avión de

acero templado y endurecido, con acabado
por sandblasting y cuyos puntos críticos
fueron la junta y el perfil aerodinámico.
 Falla en la raíz del alabe
  MARCAS DE PLAYA
CARACTERISTICAS
DE LA FALLA A
FATIGA

INCRUSTACIONES
DE ARENA (Si) EN
EL ORIGEN DE CADA
UNA DE LAS FALLAS
 Otras pruebas determinaron que las
propiedades del acero eran las correctas en
composición y tratamiento térmico.
 La conclusión fue que la falla fue causada
por las incrustaciones de arena en el
tratamiento de acabado superficial que
influenció adversamente las propiedades de
corrosión y fatiga del material, y es posible
que la interface en la raíz del alabe haya
generado un esfuerzo adicional.
 Marcas de playa en
el medio de la
superficie del
alabe
 Marcas de playa en el
filo del alabe
•Un defecto de porosidad en
el origen resultado de
aglomeraciones de escoria
 A través de mas estudios se probó que la
calidad del material era la adecuada de
acuerdo a la fabricación en cuanto a dureza
y composición, sin embargo la presencia de
escoria en su superficie propagó la falla por
fatiga.
 Falla en el tren de aterrizaje de un avión
hecho de aleación de aluminio forjado
durante el aterrizaje, el conjunto de piezas
tenia mas de 14 años de servicio y a pesar
de habérsele realizado varias inspecciones
no se había identificado fallas incipientes
 Piezas rotas del conjunto, las flecha indica el
origen de la fractura
  Área brillante
en el origen de
la fractura

Área brillante de la
fractura y rasguños
profundos en la parte
mas externa donde no
hubo capa de
anodizado
 De acuerdo con lo visto se determinó que
debido a manejos inapropiados la capa de
anodizado en la parte mas externa de la
superficie del elemento fue removida
permitiendo que hubiera corrosión que
debilitó el material iniciando por allí la falla
por fatiga.
 Falla
en el piñón de un avión después
de 40 horas de servicio, el material era
acero forjado y tenia un tratamiento de
carburado completo excepto en su
diámetro interior y la cuña.
 Origen de
la fractura
  Escalones radiales
y marcas de playa

•Defecto en el origen
de la fractura que
contiene partículas
globulares
 A través de otros análisis se determinó que las
partículas globulares eran óxidos de magnesio,
aluminio, calcio y sulfato de manganeso (MnS).
Los análisis del fabricante mostraban que el
material era mucho mas limpio de lo que en
realidad se encontraba.
 Se llegó a la conclusión de que debido a la
reducción de área causada por la fractura de la
fatiga generó la falla final, la fatiga empezó
debido a la concentración de esfuerzos
causada por las inclusiones inesperadas en la
esquina del engranaje.
HELICÓPTEROS
HELICÓPTEROS.:

 Aeronave de alas giratorias cuya sustentación

proviene, en todo o en parte sustancial, de uno
o más rotores accionados por una planta
motriz.
 Sus alas giratorias le dan una forma peculiar
de moverse, y hace que requiera poco espacio.
CARACTERÍSTICAS:

 Despegue y aterrizaje vertical

 Vuelo estático

 Bajas velocidades
USOS:

Debido a sus características se usan para:

 Transporte

 Construcción

 Lucha contra incendios

 Búsqueda y rescate

 Vigilancia
PARTES:

 Rotor principal
 Rotor de cola.

 Cabina

 Fuselaje

 Tren

 Planta motriz.
FUSELAJE:

 El la parte mas grande de la nave. Debe ser

aerodinámica. Además, debe tenar una buena
relación resistencia peso.
 Su estructura es por lo general
semimonocasco.
ROTOR PRINCIPAL:

Las palas tienen perfil similar al ala de avión,

este genera la sustentación necesaria y permite
hacer las maniobras de control. Hay de dos tipos:
 Sencillos

 Duales
ROTOR DE COLA:

 Genera el efecto antipar para evitar el giro por

el torque reactivo del rotor principal.
 Ayuda ha hacer el giro sobre su eje
disminuyendo o aumentado su velocidad.
tipos.:
 Pala sencilla

 Pala encapsulada

 NOTAR (no tair rotor)

TIPOS DE ROTORES:
ROTORES TANDEM:

 Consiste en montar dos rotores coaxiales a

distinta altura.
 La configuración hace que se anule el efecto
par motor.
 Permiten elevar naves de gran tamaño.
TREN DE ATERRIZAJE:

Es el encargado de soportar el peso de la

aeronave en tierra, hay de tres tipos básicos:
 Ski

 Rodantes

 anfibios.

Estos pueden o no ser retractiles.

GRACIAS