CURSO : PAVIMENTO

TEMA : “Historia de los pavimentos”

DOCENTE : Ing. Joaquin Rojas Oblitas

INTEGRANTES :
 Riojas Gallardo Larisa
 Sánchez Santisteban Mariella
 Terrones Hernandez Jorge Yonel
 En Perú la organización que se encarga de formular, planear, dirigir coordinar,
I ejecutar, fiscalizar, supervisar los pavimentos correspondiente a las carreteras y
caminos es el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
N
T Desde los primeros diseños de estructuras de pavimentos para carreteras los
R ingenieros han empleado métodos analíticos y mecánicos para el diseño y la
evolución de los pavimentos .
O Desde entonces se ha producido numerosas contribuciones realizada por
D investigadores y académicos de diversos países.

U Así pues en el presente trabajo se abordara la historia del pavimento desde sus primeros
usos en culturas como la Griega, Romana, Egipcia donde la materia prima fue la piedra y cal.
C Siguiendo con la invención del concreto y las primeras emulsiones asfálticas en el siglo XIX
C marcando el desarrollo de países como Inglaterra, Francia y Alemania.
I Posteriormente se detalla como es el uso del pavimento en la actualidad y los primeros
O métodos para evaluar la resistencia de un pavimento. Por ultimo se describe en paralelo
como a sido el desarrollo y empleo de pavimentos en el Perú.
N
 Son estructuras viales multicapa, es decir,
están constituidos por un conjunto de
capas superpuestas relativamente
horizontales compuestas por materiales
D seleccionado.
E
F
I
¿QUE SON LOS
N Se diseñan con el fin de PAVIMENTOS? Los pavimentos son diseñados
I ofrecer un paso para soportar las cargas
C cómodo, seguro y
confortable
impuestas por el tránsito y por
las condiciones ambientales.
I
O
N
 HISTORIA DE LA RUEDA

Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia (Irak),
D Entre los años 3500 - 3000 A.C.
H
E La rueda era un disco solido de madera, fijado a un eje redondo mediante espiga de madera, el
I
S truco no era crear un cilindro que rodara: "Lo genial fue el concepto de la rueda con un eje",
S señala el antropólogo David Anthony, autor de "El caballo, la rueda y el lenguaje".
A
T
R Efectivamente, fue sólo cuando ese cilindro o disco no fue fijado a un estabilizador, que pudo
O empezar a desarrollar su potencial.
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL MUNDO

En Babilonia (600 a.c) se emplean también losas como

pavimentos. Consta de varias hiladas de bloques de terracota
D unidas por asfalto natural y como pavimentos losas de piedras
H caliza achaflanadas en su parte inferior selladas también como
E asfalto natural,
I
S
S
A En Creta en el Minoico Medio (2.300-1.700 a.c) se
T utilizo como pavimentos grandes losas de piedras
R asentadas sobre capas de arcilla, piedras y yeso.
O
R Generalmente la piedra utilizada es caliza por su
R abundancia
O
I
L
C
L
O
O
La primera vez que se emplea el afirmado
es en asia en las vías que construyo el
Imperio Hitita (XVII a.c)
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL MUNDO

 En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho con superficie de rodadura formada
D por piedras pequeñas, y arena.
H
E  Pierre Trasaguet finales del siglo XVII, introduce el concepto de que el pavimento debe contar con un
I
S buen drenaje y que requiere un mantenimiento continuo.
S
A  Jhon McAdam (1756 – 1836), la subrasante con drenaje y adecuada compactación debe soportar la
T
R carga mientras que la superficie de rodadura está conformada por piedra chancada de diferentes
O tamaños que actúan también como una capa de protección.
R
R
O  En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena como protección de la carretera.
I
L  En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento rígido.
C
L
O  Por los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en Inverness, Escocia, a orillas del
O Lago Ness

 En el año 1962 se realiza en E.E.U.U. el ensayo en pista de prueba AASHO, en Ottawa llinois, donde
se desarrolla la relación entre el número de repeticiones de un determinado eje de carga de
diferente magnitud y configuración y el comportamiento de diferentes secciones de pavimentos
rígidos y flexibles.
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERÚ

Entre los años 1946

y 1947, se construye
la carretera
D Chorrillos-Pisco.
H
E En el año de 1922 se
I construye la Av.
S Venezuela en Lima –
S Perú.
A
T
R Los Incas y pre-
O incas construyeron
R caminos peatonales
R de gran longitud
O con superficie de
I En el Perú, el pavimento de concreto se introduce
L piedra y arena con el proceso urbanístico de lima en la década de
C los años 20 con la avenida Alfonso Ugarte y las
L urbanizaciones Santa Beatriz Lobaton
O
O
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERÚ

Con relación al método de diseño de la mezcla bituminosa, el

En el año 1968 se construye lo que hasta la
D procedimiento Marshal (ASTM D1559) es de aceptación
actualidad es la Vía Expresa de Lima. Obra que
H mundial, considerándose haberse adquirido una buena
han perdurado por los años y ha demostrado la
E experiencia en el Perú, tanto para la Costa, Sierra y Selva,
alta durabilidad del concreto como alternativa
I señalando los requisitos del Instituto del Asfalto o del
S AASHTO.
para pavimento.
S .
A
T
R
O
R
R
O
I En el año 1961 se instala en Lurín-
L Lima la Refinería productora de asfaltos.
C A partir de esa fecha, bajo el sistema:
L
O contratistas - supervisoras (empresas privadas
O de ingeniería) se popularizó la "Mezcla en
caliente" con cemento asfaltico.
 PERSONAJES NOTABLES

D Thomas Telford ( 1757- 1834 )

H
E
I
S
S
A Aplicando conceptos similares a los de Tresaguet, mejoro el soporte
T
R Mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas de
O gran tamaño ( 100 mm de ancho y ahora 180 mm de altura ), sobre
R Las cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño menor
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

Pierre – Marie Jerome Tresaguet ( 1716 – 1796 )

D
H
E
I Considero que el suelo de fundación, y no las capas de la calzada,
S Deberia soportar las cargas y desarrolló un sistema de construcción
S Mejorando el soporte con una espesa capa de piedras uniformes,
A
T Cubiertas por otras 2 capas de partículas de menor tamaño y de bajo
R Espesor |
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

D Thomas Telford ( 1757- 1834 )

H
E
I
S Aplicando conceptos similares a los de Tresaguet, mejoro el soporte
S Mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas de
A
T gran tamaño ( 100 mm de ancho y ahora 180 mm de altura ), sobre
R Las cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño menor
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

D John Loudon McAdam ( 1756 – 1836 )

H
E
I
S Construyo Caminos con una capa de partículas de pierdra partida de
S Igual tamaño (según el, ninguna particula que no quepa en la boca de
A Un hombre puede ir en el camino), cubierta pro partículas mas pequeñas,
T
R La cual se consolida bajo transito, hasta formar una capa de rodadura
O Densa e impermeable
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

D Edmund J. Desmendt
H
E
I Aunque anteriormente se construyeron algunas superficies
S pavimentadas
S
A Con alquitran, fue el 29 de julio de 1870 cuando el químico belga coloco
T El primer verdadero pavimento asfaltico (Sheet Asphalt) en los Estados
R Unidos de América, en Broad Street, al frente del City Hall de newark
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

George Bartholomew
D
H
E
I
S
S Construyo el primer pavimento de concreto en américa,
A en Bellefontaine, Ohio, en 1891
T
R
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

Edouard Muchelin ( 1859 – 1940 )

D
H
E
I
S Invento el neumático inflable y desmontable para automóvil
S
A Y en 1895, condujo el primer automóvil con llantas De este tipo
T De este tipo en la carrera Paris – Burdeos - Paris
R
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 PERSONAJES NOTABLES

Frederick J. Warren
D
H
E
I
S
S Patentó en 1900 las primeras mezclas asfálticas en caliente
A Para pavimentación, Denominadas “Warrenite - Bitulithic
T
R
O
R
R
O
I
L
C
L
O
O
 LOS CAMINOS A COMIENZO DEL SIGLO XX

• En 1910, se construyó el primer pavimento de concreto en una carretera en el continente americano (6

pulgadas de espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne County (Michigan)
 LOS CAMINOS A COMIENZO DEL SIGLO XX

 Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli (1883-1951), cuyo primer tramo, entre Milán y
Varese, fue inaugurado el 21 de septiembre de 1924
 Aunque en su etapa inicial sólo tuvo 2 carriles, fue la primera carretera del mundo con un diseño
geométrico apropiado para alta velocidad y con control total de accesos
 P E N N S Y LVA N I A T U R N P I K E
(PRIMERA SUPERCARRETERA DE AMÉRICA)

 En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de Planeación Estatal y William Sutherland de la asociacion
“Motor Truck” propusieron construir una gran carretera, aprovechando la explanación y los túneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885.

 La obra se inició el 27 de octubre de 1938, el pavimento rígido comenzó a colocarse el 31 de agosto de 1939 y
la autopista, de 160 millas (255km), 72 túneles y 10 plazas de peaje, se abrió al tránsito público el 1 de octubre de
1940.

Los primeros autos esperan la apertura Corte Clear Ridge de 153 pies de
de la autopista el 1 de octubre de 1940 altura y media milla de longitud
 C A M I N O S Y P I S TA S D E P RU E B A

 Desde principios del siglo XX los Departamentos de Carreteras de los Estados Unidos
de América han construido caminos pavimentados de ensayo, con el propósito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los materiales de construcción
y de las cargas del tránsito sobre el diseño y el comportamiento de los pavimentos

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922) PITTSBURG (1921 - 1922)

Comparación del comportamiento de
 Ensayo realizado con vehículos de ruedas macizas de
pavimentos de concreto simple y reforzado
caucho sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se determinó que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
 C A M I N O S Y P I S TA S D E P RU E B A

B AT E S R OA D T E S T

 En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois

78 secciones de prueba con superficies de
ladrillo, concreto y asfalto, para determinar
cuál era el material más adecuado para
pavimentar las carreteras del Estado

 Como resultado de las pruebas, se eligió el

concreto para la pavimentación y se
desarrollo el primer procedimiento de
diseño de espesores (formula de Older)