1.

INTRODUCCIÓN
• Las CT son utilizadas cuando hay déficit en la generación de energía
eléctrica de algúnlugar.
• Optimizar la utilización de estas tecnología, ya que provienen de
recursos fósiles.
• Capacitar y formar profesionales que optimicen: inversiones,
aseguren los objetivos técnicos y económicos, reduzcan el impacto
ambiental, seguridad energética y marcolegal.
• Hacer empresa, negocios, brindar servicios, investigación, etc.

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 1.1. Objetivos.

OBJETIVO GENERAL:
• Organizar la gestión de las Centrales Termoeléctricas para garantizar el
suministro de energía eléctrica a los centros de consumo (industria,
minería, hidrocarburos, etc.).
OBJETIVO ESPECÍFICO:
• Gestionar eficientemente las variables de los fluidos
combustibles.
• Velar por el correcto funcionamiento de las máquinas con
seguridad y respetando el medio ambiente.

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 1.2. Importancia de las Centrales Termoeléctricas en cada
tipo de industria.

Industria Eléctrica: Generación de Energía.

Minería: Generación de respaldo.
Extracción de hidrocarburos: fuente principal de generación de energía eléctrica.
Locales públicos: hospitales, edificios multifamiliares, etc.

Lugares en los que la energía eléctrica de red es insuficiente y es

necesaria otra fuente alterna de energía con combustible
almacenable.
Estaciones de bombeo de agua. Navegación.

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 ………1.2. Importancia de las CT …
• Balance y regulación de la frecuencia.
• Estabilidad de tensión o voltaje, que hace necesaria la venta de energía
reactiva para estabilizar el sistema.
• Arranque en negro (black start) y permiten recuperar el sistema
colapsado.
• Fraccionamiento de la potencia.

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2. DEFINICIONES IMPORTANTES

Costos de la energía: La energía, como toda mercadería o bien comerciable, tiene un

costo, depende de:
• Clase de energía (eólica, hidraúlica, solar, térmica, etc.).

• Relación entre demanda y oferta del momento.

• Cuál y cómo es la fuente con la que se obtiene.
• Cómo son y operan los sistemas de transporte y distribución hasta los puntos de
utilización, etc.
Costo variable combustible (CVC): Es el gasto derivado del combustible para generar
una unidad de energía (KWH) y corresponde al consumo promedio generando una
potencia determinada. ($/MWH)

Costo variable no combustible: Los CVNC son aquellos que dependen del nivel de
producción, pero que no están asociados al combustible. Estos costos variables serán
considerados como una componente lineal de los costos variables de producción de las
unidades generadoras ($/MWH).
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API: Sigla que se utiliza para denominar los grados de densidad del petróleo.

Crudo: Es la porción del petróleo que es líquida en el yacimiento, y permanece líquida a

condiciones atmosféricas de presión y temperatura.
TIPODECRUDO Densidad ° API Densidad(g/cm3) NOTA

Superligero >39 <0.83 Gasolinas

Ligero 31,1 - 39 0.87 –0.83 Diésel 33°API

Mediano 22,3 - 31,1 0.92 –0.87

Pesado 10,0 - 22,3 1.0 –0.92

Extrapesado <10 >1.0

Crudo ligero: Baja densidad y viscosidad. Normalmente tiene gran contenido de destilados.

Crudo pesado: Alta densidad y viscosidad, y generalmente bajo contenido de destilados.

Densidad relativa: Cociente entre la densidad del hidrocarburo a 15.5 °C (60°F) y del agua.
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 3. COMBUSTIBLES UTILIZADOS: GAS Y PETRÓLEO
3.1. GAS:Extracción, tratamiento, destilación y disposición.
¿Qué es el Gas Natural?
Mezcla de gases hidrocarburos y no hidrocarburos presentes en
formaciones geológicas porosas subterráneas, frecuentemente
asociadas con petróleo, donde el principal componente es el
METANO.

Metano + Etano + Propano + CO2 + Otros

Elevado poder calorífico: 9,300 Kcal/m3 = 991.3 Btu/scf

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 Porcentajes y Propiedades del Gas Natural
Poder calorífico superior (15 °C)

% Kcal/m3 Btu/scf
Metano 79-97 9,005.20 959.8
Etano 0.1-11.2 14,428.2 1,537.9
Propano 0.1-3.7 22,450.2 2,392.9
Butano (n) <0.7 29,093.4 3,100.9
Pentano (n) 35,752.8 3,811
Hexano (prom) 42,380 4,517.2
Heptano (prom) 49,057 5,228.8
Octano (prom) 55,710 5,938
« De acuerdo a los volúmenes encontrados, se dimensionan las Plantas de Tratamiento de Gas »
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 Tratamiento del gas natural
Proceso mediante el cual se eliminan del gas:
 Elementos contaminantes que estén
por encima de los valores admitidos.
N2 , O2 , Agua , CO2, H2S,
Otros compuestos con azufre,
Hidrocarburos condensados (gasolinas),
Partículas sólidas y líquidas.
Gases inertes que representan un
volumen transportado inútilmente.
N2 , CO2 « Lasgasolinas se condensan a lo largo delgasoducto
creando problemas de transporte ».
« El agua provoca bajo ciertas condiciones la
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formación de HIDRATOS (cristales)».
Separador de gas de alta presión –
Lógica de control.

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3.2. Extracción del petróleo por bombeo
mecánico

Costa Norte
del Perú

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 Bombeo Electrosumergible (Zona Selva)

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 TRATAMIENTO DELPETRÓLEO

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 TRATAMIENTO DELPETRÓLEO

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 TRATAMIENTO DELPETRÓLEO
Desalado: Rompe la emulsión petróleo +
agua, además, retira los contenidos de saldel
petróleo.

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 VARIABLES DEL PETRÓLEO

Densidad (API): Esla masa (gr) (medida en vacío), de la cantidad de

volumen medida en cm3.
°API de una mezcla: Utilizamos las Leyesde Mezcla,
°API = X1P1 + X2P2 + ….+ XnPn
donde:
Xi: fracción en masa (ó volumen) de cada componente de la mezcla.
Pi: propiedad de cada componente (°API ó Gr-Esp).
Contenido de agua: La especificación del contenido de máximo de
agua está relacionada al costo de transporte y procesamiento. El
porcentaje no debe ser mayor del 1 al2%.

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 DETERMINACIONES A EFECTUAR SOBRE UN PETRÓLEO (2)
Azufre: La complejidad y costos de la operación en refinerías
se incrementa con el incremento del contenido de azufre en
el crudo.
Carbón Conradson: Determina la cantidad de residuos luego de
evaporación y pirólisis de un petróleo, el objetivo es proporcionar una
indicación de la sustancias con tendencia a la formación de coque. El
residuo carbonoso guarda proporción con la cantidad de asfalto duro
presente en el petróleo.
Viscosidad: Es la resistencia a fluir de un líquido, varía ampliamente
desde fluidos como el agua hasta sólidos que no pueden movilizarse sin
calentamiento. Una baja viscosidad indica alto rendimiento en nafta o
diésel, y una alta viscosidad indica alto rendimientode asfalto.
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 Contenido de sales

Es importante su determinación por los problemas de corrosión que

originan. Se determinan como cloruros realizando una extracción con
agua.
Ventajas que origina el desalado del crudo:
• Incremento de la economía decombustible.
• Reducción de tareas de limpieza, mantenimiento
y corrosión por sulfuro.
• Menor consumo de NH3(amoníaco).
• Aumento de la vida útil del catalizador y eficiencia de la destilería.
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 4. TIPOS DE CENTRALES
TERMOELÉCTRICAS

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4.1. Centrales Termoeléctricas con Turbinas a Gas (1940)
Principio de funcionamiento:
Tiene 3 componentes principales:
• El Compresor.
• La Cámara de Combustión(Combustor).
• La Turbina aGas.

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Potencia eléctrica y eficiencia de la central (2)
Los principales parámetros que influyen en la potencia y el rendimiento
de una turbina a gasson:
• Relación de compresión
• Temperatura de gases calientes al ingreso de la turbina
• Flujo de gases de escape (kg/h)
• Porcentaje de carga de trabajo

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TURBINAS A GAS DE 340 MW –
250MW

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 4.2. Centrales Termoeléctricas con Motores
Diésel

Una CTMD, está conformada

por motores de combustión
interna y sistemas auxiliares

utilizando como combustible el petróleo residual ó diésel,

su objetivo es:
Suministrar energía a los sistemas eléctricos.

Deben diseñarse para eficiencia óptima de aplicaciones de

generación energética, proporcionar una respuesta rápida en
diferentes modos de operación dinámica.
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 4.2. Centrales ……..(2)
Deberá satisfacer mínimos como:
• Eficiencia eléctrica neta por encima del 53%.
• Ciclos de mantenimiento flexibles que
permiten máxima disponibilidad.
• Tecnología punta de reducción de emisiones gaseosas.
• Arranque: alta fiabilidad y ultrarápido ~2 minutos a plenacarga.
• Potencia máxima a altitudes elevadas y temperaturas cambiantes.
• Capacidad de arranque autónomo en caso de apagón.
• Mínimo consumo de agua, refrigeración del radiador encircuito
cerrado.

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4.2. Centrales ……..(3)

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 4.2.1. Componentes de una CT a Motores
Diésel
Las CTMD están compuestos
por una serie de sistemas:
a. Sistema de combustible:
Recepciona el combustible en
un tanque diario, se trata en
una unidad del separación,
elimina impurezas y agua.

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 (1) Sistema de
Las centrífugas son instaladas para remover
Combustible agua y sólidos presentes en el crudo
combustible antes de ingresar al motor.

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 Sistemas de combustible líquidos con bio-
combustibles

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h. Sistema de distribución de energía: Utiliza los siguientes tipos de
tensión:
• Media tensión, 13.8kV
• Baja tensión, 0.48kV

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26/09/2018 MSc Ing Javier Estrada Domínguez 32
Diagrama de prevención de riesgos de una Central Térmica

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4.2.2. Clasificacion de Centrales
Termoeléctricas
Fuel Oil Ligero (LFO): son destilados de alto valor
para alimentar motores diésel.
Fuel Oil Pesado (HFO): Son productos basados en
los residuos de varios procesos de destilación.
Son líquidos oscuros y viscosos que requieren calentamiento para su
almacenaje y combustión. Utilizado en motores diésel marinos y
generación energética.
Crudo: Es una mezcla compleja de hidrocarburos y otros compuestos.
Puede ser utilizado en centrales con motores diésel: generación de
campos petroleros, estaciones de bombeo a lo largo de un oleoducto,
donde el propio combustible del oleoducto puede ser utilizado para el
bombeo.
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4.2.3. Motor de combustión interna

Un grupo electrógeno que mueve un generador eléctrico a través de un motor

de combustión interna.

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4.3. Centrales Termoeléctricas a Ciclo
Combinado

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Potencia y eficiencia del Ciclo Combinado
En general la potencia eléctrica producida en esta central es 50% más de la
potencia de las turbinas a gas.

Pcc = 1.5 PTG

Ventajas:
• Alta eficiencia térmica, cerca a60%.
• Bajos costos específicos de construcción y espacio.
• Pocas restricciones para su ubicación.
• Baja emisión de gases.
• Flexibilidad para operar con carga parcial.
• Existen múltiples configuraciones utilizadas.

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 4.4. Sistemas Bi-Fuel:
El sistema Bi-Fuel permite que motores diesel
operen con una mezcla de gas natural y
combustibles líquidos de diferentes grados.
Dependiendo de factores como calidad de gas,
condición y rating del motor, la cantidad de gas
a utilizar puede variar desde un 40% hasta más
del 70%.

Por ejemplo, un motor dado puede operar con un

70% de gas usando gas tratado pero tal vez sólo
sea capaz de alcanzar un reemplazo del 50%
usando gas asociado de cabeza de pozo. El
porcentaje máximo de reemplazo está típicamente
dado por el límite de detonación de la mezcla aire-
gaspara un determinado rating del motor.

Una CTde 40 motores diésel, c/motor consume 200

gl/día. El sistema le permite inyectar 40%de gas,
¿cuánto será el ahorro?.

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 Diagrama de entradas y salidas de un motor diésel

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 Instalación del sistema bi-fuel

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 Combustión diésel-gas en el motor diésel

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4.5. CRITERIOS DE SELECCIÓN Y
DISEÑO DE CTs.
El diseño conceptual incluye la descripción de la
localización, forma y bases del diseño de la
planta general (intemperie o cubierta), grado de
utilización, combustible, tipo y enlaces de la
subestación eléctrica, suministro y sistemas de
agua, accesos, condiciones y características del
sitio, orientación, condiciones de diseño y
características de construcción.

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 ……….. Características del sitio
• Topografía y drenaje
• Accesos
• Geología
• Meteorología.
• Condiciones climatológicas del sitio

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.....Condiciones generales de diseño:

• Temperatura del aire anual promedio.

• Presión barométrica.
• Nivel base de la planta (inundaciones).
• Coeficientes sísmicos: para estructuras, chimeneas, etc..
• Resistencia del terreno.

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……………….Selección del tamaño de
unidades:
La selección del tamaño involucra un compromiso entre varios factores,
sin embargo se sabe que económicamente la mejor solución es instalar
unidades del 5 al 10%de la capacidad de los sistemas.

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…………………Ubicación por razón de
otros factores:
Como proximidad a los centros de carga, fuentes de agua, sitios de fácil
acceso para la maquinaria y equipos pesados.
Asimismo, costos de la propiedad, de construcción, de puesta en
funcionamiento, de mantenimiento. Finalmente, se considera el
impacto socio económico y facilidades de transporte.

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