INTEGRANTES:

CARLOS CARPIO
FERNANDO ORDOÑEZ
INYECCIÓN A DIÉSEL JOSUE ORTEGA
BRAULIO SANANGO
TEMA:
Bomba de inyección rotativa CAV PROFESOR:
ING. LAURO BARROS

GRUPO: 2

FECHA: 09/05/2018
Objetivo general
• Conocer el funcionamiento de la bomba rotativa Lucas CAV

Objetivos Específicos
• Conocer las Partes de la bomba CAV
• Analizar el funcionamiento de la Bomba CAV
• Conocer los tipos de bombas rotativas CAV
INTRODUCCIÓN:
• Las bombas de inyección del tipo de distribución rotativa se presentan, en
general como conjunto de pequeño tamaño y poco peso resultando muy
adecuadas para su utilización en vehículos de turismo con motores
capaces de desarrollar altos regímenes de rotación. De entre los
diferentes modelos de bombas rotativas destacan por su importancia las
Bosch VE y las CAV ambas dotadas de un elemento único de bombeo y
un sistema distribuidor del combustible para los inyectores que garantiza
caudales idénticos para todos los cilindros en cualquier condición de
marcha.
 MISIÓN:
• Es la encargada de dar combustible a cada inyector en el momento oportuno y a
la presión requerida, en una cantidad determinada para cada condición de
funcionamiento del motor y los inyectores.
 PARTES:
1. Palanca de regulación
2. Regulación anti calado
3. Palanca de stop
4. Muelle de ralentí
5. Muelle principal del regulador
6. Palanca de aceleración
7. Válvula de dosificación
8. Electrovalvalvula de paro
9. Palanca de distribución
10. Válvula reguladora
11. Bomba de transferencia
12. Salida de alta presión
13. Pistón de sobrecarga
14. Distribuidor
15. Rodillo
16. Patín de rodillo
17. Muelle limitador de caudal
18. Tornillo de reglaje de la
alimentación del caudal
19. Muelle de posición de carga
20. Masa de regulación
21. Alojamiento de masas del
regulador
22. Eje de acoplamiento
Circuito de la bomba rotativa CAV
 Funcionamiento
• El combustible ingresa en la
bomba de inyección a presión de
alimentación a través del racor de
entrada (3). Pasa a la bomba de
transferencia (6) a través del filtro
(4).
 Funcionamiento

• La bomba de transferencia (6)

eleva la presión del combustible a
un nivel determinado, la presión de
transferencia no permanece
constante sino que aumenta con la
velocidad de rotación del motor, y
pasa a través del conducto (7) de
la cabeza hidráulica a la ranura
anular (8) del rotor y de ahí a la
cámara (9) que aloja la válvula
dosificadora (1), la cual controla el
caudal del combustible a través de
la lumbrera de dosificación (2).
Funcionamiento
• La zona efectiva de la lumbrera de dosificación (2) esta controlada por el
movimiento de la válvula dosificadora (1), la cual esta mandada por la palanca de
aceleración y el regulador.
• Cuando el combustible pasa por el del orificio de dosificación (2), Se produce una
caída de presión, que se conoce con el nombre de presión de dosificación.
Cuanto más pequeño sea el orificio de dosificación, mayor será la reducción de la
presión y viceversa. Al coincidir el orificio del rotor con el de salida de la válvula
se produce el llenado del mismo.
 Ciclo de carga
• Al girar el rotor, una lumbrera de
admisión se enfrenta con la lumbrera
dosificadora; el combustible, a presión
de dosificación, fluye dentro del
conducto central del rotor y separa los
émbolos.
• El valor de desplazamiento de los
émbolos viene determinado por la
cantidad de combustible que se
suministra, el cual varia de acuerdo
con el reglaje de la válvula
dosificadora.
• Comienza el llenado del pistón
 Ciclo de descarga

• La lumbrera de admisión se cierra a

continuar el giro y la única lumbrera
distribuidora o de descarga del rotor
se enfrenta con una de las lumbreras
de salida en la cabeza hidráulica; los
rodillos impulsores entran en contacto
con los lóbulos de levas y los émbolos
son empujados hacia adentro enviado
al combustible, a alta presión, hacia
los inyectores a través de los tubos de
inyección.
Ciclo de descarga
• Salida de combustible hacia el inyector
Variador de avance
• El pistón (B) se desliza libremente en
el cilindro mecanizado del cuerpo del
pistón y se transmite al anillo de levas
(C) por medio del tornillo de mando
con extremo de bola (A). Siendo la
causa de que el anillo de levas gire
dentro del cuerpo de la bomba (D).
• La presión ejercida por los muelles en
el pistón tiende a mantener el pistón y
el anillo de levas en la posición
completamente retardada.
 Variador de avance

• El combustible a la presión de
transferencia, penetra en el
dispositivo a través de un conducto
practicado por el tornillo que fija el
dispositivo sobre el cuerpo de la
bomba. La presión de transferencia
actúa sobre el pistón y tiende a mover
el anillo de levas hacia la posición
totalmente avanzada.
TIPOS:
• DPC

El combustible es enviado a la
presión de transferencia al
elemento de bombeo, a través
de una válvula reguladora de
esta presión y una placa de
distribución.
Este conjunto de mecanismos
está acoplado al cabezal
hidráulico, en la parte posterior
de la bomba
• DPA

la válvula reguladora de presión C

está adosada directamente a la
bomba de transferencia A, sin
interposición de la placa de
distribución.
CONCLUSIONES
Con la bomba de inyección en buen estado se aprovecha el máximo
rendimiento del motor ya que trabaja a la par junto con los inyectores y el
turbo

Las partes de la bomba de inyección correctamente identificadas servirán

para realizar posteriores mantenimientos en una bomba de inyección ya que
se podrá identificar sin ningún inconveniente el elemento que ha sufrido
algún desgaste

El correcto funcionamiento mediante esquemas y dibujos de una bomba

de inyección permite entender cómo se distribuye las presiones en interior
de la misma y visualizar los elementos que tiende a accionarse
• BIBLIOGRAFÍA:

• http://www.fullmecanica.com/definiciones/c/1068-copec

• http://www.fullmecanica.com/definiciones/b/1109-
bombas-de-inyeccion-en-linea-tipo-pe-estandar