Étude complémentaire pour la

réalisation d’un système de transport

collectif structurant dans l’ouest de la
Ville de Gatineau

Breffage technique
28 mai 2019
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Objectifs visés par l’étude
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau
La mise en place d’un mode structurant dans
Les partenaires :
l’ouest de Gatineau devra
— Répondre aux besoins de mobilité (actuel et
projeté 2051) :
— Offrir un service de transport en commun fiable,
performant, et concurrentiel à l’usage individuel de
l’automobile;
2
— Assurer une desserte efficace des centres-villes de
Gatineau et d’Ottawa et de la région métropolitaine et ses
principaux générateurs de déplacement;
— S’arrimer au Rapibus et aux grands axes de transport en
commun d’Ottawa

— Contribuer à l’atteinte des objectifs du Schéma

d’aménagement et de développement révisé Les experts en transport :
(SADR) de la ville de Gatineau
— Soutenir le développement économique et social
de la région, dans une perspective métropolitaine
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Structure de l’étude complémentaire
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

2. Identification 3. Évaluation 4. Raffinement

1. Besoins et
et élaboration comparative de la solution
contraintes de solutions des solutions retenue
Consultation Analyse
Situation actuelle et
Composantes des publique multicritères et
projetée
solutions avantages-coûts
Détail des solutions
3 Justification envisagées Détails solution
du besoin recommandée
Analyse des
Liste longue
performances
Étude du milieu
existant Échéancier
(contraintes) Respect des
contraintes

Besoin Liste courte

Évaluation Rapport final
d’intervention

Finalisé Finalisé En cours

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Situation actuelle
4 et projetée
Étude

Situation projetée p/r à 2014 - croissance

complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau
Population Emplois Projets Déplacements Demande en
immobiliers infrastructures
    
Le réseau
Gatineau Gatineau Gatineau Auto-solo routier est déjà
+ 18% en 2031 + 22% en 2031  densification + 17 à 31% à pleine
+ 26% en 2051 souhaitée du capacité
Secteur Ouest centre-ville Transport depuis 2014
+ 28% en 2031 collectif
Secteur Ouest  Projet Zibi
+ 20 à 40%
+ 30% en 2031
Ottawa Obstacles naturels
+ 33% en 2051
+ 29% en 2031 Ottawa  Parc de la
 densification Gatineau
Pôles importants  Rivière des
souhaitée du
à se développer Outaouais
centre-ville
 Univ. Ottawa
 Pré Tunney  Plaines Lebreton
 Centres-villes

 Une dégradation importante des conditions de déplacements est donc anticipée

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
Contexte de planification
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Cohérence des différents plans et politiques

Les différents paliers gouvernementaux (fédéral, provincial et municipal)

s’accordent sur une planification qui souhaite:

6 — Maintenir le réseau routier tel quel (aucun nouveau projet majeur)

— Prioriser des modes de transports durables

— Favoriser une planification intégrée des transports à l’aménagement du territoire

— Réduire les impacts des transports

— Arrimer des réseaux de transport collectif de la région

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

7
Justification du besoin
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Constats et justification du besoin
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau
— Besoins grandissants de la demande de déplacements
— Réseau à capacité – dégradation des conditions anticipée
— Volonté de maintenir le réseau routier tel quel
 Utiliser le transport en commun pour répondre à la demande

Conditions requises pour concrétiser l’utilisation du transport en commun

 Réseau fiable, performant, confortable et concurrentiel

 Expérience de la clientèle agréable et conviviale

 Desserte efficace des centres-villes et pôles hors-centre

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Identification des
9 solutions
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Méthodologie générale
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

— Déterminer des composantes de solutions

 Liaisons interprovinciales (traversée vers Ottawa et arrimage avec O-Train)

 Desserte de l’ouest

 Mode de transport structurant : tramway/SLR ou bus/SRB

10
— Évaluation des composantes pour identifier les plus prometteuses

— Assemblage varié des composantes pour créer une longue liste de solutions

— Évaluation des solutions pour en faire ressortir les plus prometteuses

— Identification de la liste courte

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Identification des
solutions
11

Liaisons interprovinciales
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
Transport collectif – enjeux d’ajout d’un système structurant
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Connectivité avec Ottawa

 Franchissement de la rivière
 Arrimage avec le service
12

existant et futur du O-Train

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
Connectivité avec Ottawa
structurant dans
l’ouest de la Ville Option 1 - Insertion dans le tunnel du O-Train
de Gatineau

Planification prévue par Ottawa

— La fréquence des trains d’OC Transpo prévue à terme dans le tunnel ne permet pas d’insérer
des trains supplémentaires de la STO de façon sécuritaire.

13  L’intégration des réseaux de transport de la STO et d’OC Transpo passe donc par
l’identification d’une liaison interprovinciale et par le choix d’une station de
correspondance afin d’arrimer les réseaux.
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Franchissement de la rivière - Liaisons interprovinciales
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

14
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Liaisons interprovinciales - éléments évalués
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Desserte des centres-villes État du pont

15

Arrimage O-Train Insertion aux approches

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Pont Champlain
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Non retenu pour lien d’un système structurant

— Position trop excentrée à l’ouest
— Desserte du centre-ville de Gatineau nécessite une autre ligne

16

Potentiel à retenir
— Emplacement intéressant pour desserte complémentaire du pôle Pré
Tunney et autres pôles de l’ouest d’Ottawa
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Pont Cartier-Macdonald
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Non retenu pour lien d’un système structurant

— Position trop excentrée à l’est
— Desserte du centre-ville d’Ottawa peu performante

17

Potentiel à retenir
— Emplacement intéressant pour desserte complémentaire de l’Université
d’Ottawa et pôles est
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Traversée des Chaudières
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Non retenu pour lien d’un système structurant

— la desserte du centre-ville Gatineau est incomplète
— Impacts majeurs sur le pont et le bâti des îles (patrimoine et projet Zibi)

18

Peu de potentiel à retenir même pour une desserte complémentaire en

raison du peu d’espace disponible sur le pont et sur les îles
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Prince-de-Galles – Arrimage avec station Bayview
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Alignement
direct avec le
Rapibus

Autre lien requis

pour centre-ville
19
Insertion ok Gatineau

Ottawa
Travaux structuraux
requis (piles et tablier)

Ottawa
Ouest

ENJEU – La station Bayview

Insertion ok ne peut pas accueillir
massivement la clientèle
de la STO (vers l’est)
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Capacité d’accueil du O-Train
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

capacité
d’accueil limitée
Lyon
Bayview Pimisi
Tunney’s
20 Confédération Pasture
capacité
d’accueil
Direction
importante

Trillium
centre-ville
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Prince-de-Galles – Arrimage avec station Bayview
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

— Enjeu: capacité limitée d’accueil Capacité résiduelle en direction Est de la

ligne de la Confédération
dans les trains en direction du 14000
centre-ville

Personnes par heur par direction

12000

— Trains déjà remplis par les usagers de 10000

l’ouest de la Ville d’Ottawa 8000

6000

4000
21

Peu de potentiel pour un lien

2000

0
structurant mais demeure pertinent
comme axe complémentaire, tel que
prévu au Plan de transport d’Ottawa
Charge de pointe Capacité résiduelle
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Pont Alexandra – Arrimage avec station Rideau
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

centre-ville
Insertion Gatineau desservi
complexe

Insertion
Enjeu: Insertion et accès aux quais à Travaux structuraux complexe
la sortie du pont côté ontarien majeurs requis sur le pont

Lien requis pour

centre-ville Capacité d’accueil
Ottawa disponible à la station
Rideau
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Pont Alexandra
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Non retenu pour lien d’un système structurant

— L’utilisation de ce pont est seulement avantageuse pour la clientèle en
provenance de l’axe des Allumettières et de l’est de Gatineau.
— Le pont Alexandra n’apporte pas assez d’avantages pour justifier les défis
d’insertion et les coûts (liaison à la station Rideau n’est pas idéale).
23

L’utilisation de ce pont doit être considérée pour le développement futur

du réseau (à long terme) et/ou pour la création d’un connecteur des
centres-villes.
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Pont du Portage – Arrimage avec station Lyon
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Insertion ok

centre-ville
Gatineau desservi
Lien requis pour
Travaux structuraux centre-ville
Enjeu: Insertion et accès aux quais à Ottawa
la sortie du pont côté ontarien requis sur le pont
Ottawa
Ouest

Insertion Capacité d’accueil

plus disponible à la station Lyon
complexe dans le O-Train
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Liaisons interprovinciales – autres options écartées
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Franchissement de la Nouveau pont et Transport indépendant

rivière en tunnel tunnel au centre-ville entre les centres-villes

25

STO

autre

O-Train
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Identification des
solutions
26

Desserte de l’ouest
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Desserte du secteur de l’ouest
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

— Tel que précédemment conclu par l’étude initiale :

deux corridors sont requis pour bien répondre aux besoins

— Deux alternatives ont été identifiées

27

Aylmer/Alexandre-Taché Aylmer/Alexandre-Taché et
et des Allumettières du Plateau/Saint-Raymond
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Identification des
solutions
28

Mode de transport structurant

Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Mode de transport structurant
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

— Modes ferroviaires

— Autobus/SRB

29
— Opération combinée sur une courte distance, lorsqu’il n’y a pas
d’autres alternatives envisageables.
Il n’est pas recommandé de faire une opération combinée sur plusieurs
kilomètres étant donné les défis d’entretien et d’opération.
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

30
Scénarios à l’étude
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Scénario de référence
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

31
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Scénario tout bus
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

32
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Scénario tout rail
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

33
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Scénario hybride – rails sur Aylmer-Taché
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

34
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Scénario hybride – rails sur Allumettières-Plateau
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

35
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

36
Contraintes d’insertion
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Insertion – Gabarit souhaitable
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

37
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Insertion – Gabarit de base
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

38
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Impacts sur le réseau de la

39 STO
Étude
complémentaire
pour la réalisation
Impacts sur le réseau de la STO
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau
— Service fréquent sur les axes structurants
— Réseau local : lignes de quartier en rabattement sur les axes
structurants
— Destinations hors centres-villes : desservis par des lignes d’autobus.
Des correspondances pourraient être requises.
— Impacts pour la clientèle de l’est de Gatineau et de Hull Périphérie.
40 2 options possibles :
—Les autobus du Rapibus et de Hull Périphérie continuent de se rendre
au CV d’Ottawa : ne permettrait pas de réduire le nombre d'autobus
de façon aussi important qu'avec un scénario tout rail
—Seul le tramway se rend au CV d’Ottawa : correspondance
additionnelle
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

41
Processus de consultation
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Processus de consultation
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

• Mise en ligne de l’information au sto.ca à la fin mai

Information • Trousses d’information disponibles en Points de
service

• Lundi 3 juin à Aylmer – Centre culturel du Vieux-

Soirées Aylmer
42 portes
• Mardi 4 juin au Plateau – C. C. du Plateau
ouvertes
• Jeudi 6 juin à Hull – Agora de la Maison du citoyen

• Questionnaire disponible du 3 au 24 juin (en ligne /

Activités de papier)
consultation • Atelier de réflexion
• Soumission de mémoires
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Questionnaire de consultation
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

— Thèmes abordés
—Nécessité d’un système structurant
—Scénarios proposés
—Variantes possibles
43
—Modes de transport
—Possibilités d’aménagements
—Commentaires généraux
—Appréciation de la consultation
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

44
Prochaines étapes
Étude
complémentaire
pour la réalisation
d’un système de
transport collectif Prochaines étapes
structurant dans
l’ouest de la Ville
de Gatineau

Évaluer la performance de chacune des solutions selon les grands

thèmes suivants :
— Desservir le plus grand nombre de résidences et de lieux d’activité
— Améliorer la performance du réseau de transport en commun
45
— Améliorer la qualité de vie des citoyens
— Préserver un environnement naturel et sain
— Constituer l’investissement le plus avantageux pour les contribuables
par rapport au service offert

 Ces analyses permettront d’identifier la solution qui répond le mieux aux

besoins des citoyens du secteur ouest de la Ville, pour les années à venir.
Questions ?